v1.0 Urlaub in Italien heißt oft:Feststecken in den Alpen.Es ist immer Stau auf dem Brenner!Am Brenner ist Stau Normalität, ja.Der Weg über den Brenner-Bergpassan der Grenze zwischenÖsterreich und Italien:Ein Nadelöhr durchs Gebirge.Es ist manchmal ein Irrsinn,wie viele Leute hier drüberfahren.Und dann wollten die Österreicher,die Italiener und die Deutschengemeinsam einen Tunnel bauen,damit es besser wird,und die bayerische Regierungmacht auf einmal nicht mehr mit!Es geht um den längstenEisenbahntunnel der Welt,der hier gerade gebaut wird:den Brennerbasistunnel.Das Ziel:Viel weniger Lkw auf der Straße,stattdessenGüterzüge durch den Berg,Hoffnung auf ein Ende des Stausschon in wenigen Jahren.Doch Hoffnung weicht Wutoben auf der Straße.Ende Mai blockieren Anwohnerdie Brenner-Autobahn,weil sie den Verkehrnicht mehr aushalten.Lügen und gebrochene Verträgewerfen die Tiroler Deutschland vor.Denn ohne Deutschland geht es nicht,das wichtigste Bahnprojekt Europasfunktioniert nur,wenn alle mitmachen,von Helsinki im Nordenbis Palermo im Süden.Der neue Tunnel in der Mitte,Italien schließt ihn im Süden an mitneuen Hochgeschwindigkeitsgleisen.Österreich baut die Schnellstreckenördlich vom Tunnel weiterbis an die deutsche Grenze.Ab hier müsste Deutschlanddie neue Trasse weiterbauen.Doch in Bayern wird nicht gebaut.Wie kann das sein?Liegt es an Bayern,wo die CSU regiert?Daniela Ludwig vertrittdie betroffene Region im Bundestag.Während andere ungeduldig warten,setzt ihre Parteioffenbar nicht auf Tempo.Wir arbeiteten im fast10-jährigen Planungsdialog daran,deswegen ist es uns nicht unrecht,dass es nicht schnell-schnell geht,sondern dass man sichdiese Dinge intensiv anschaut.Kopfschütteln in Österreich.Wir treffen den Regierungschefdes Bundeslandes Tirol.Seit Jahren arbeitet erfür die neue Brenner-Verbindungund würde das gernmehr zusammen mit Deutschland tun.Es gab zig Zusammenkünfte,zig Protokolle, bei denen man sichgegenseitig versicherte,dass man entsprechend des Zeitplansin die Umsetzungder notwendigen Baumaßnahmen kommt.Jetzt stellen wir fest,dass Italien sich stark daran hält,Österreich auf sehr gutem Weg ist,und der Zulauf gerade in Deutschlandnoch nicht mal beschlossen ist.Kein Beschluss in Deutschland,trotz jahrzehntelanger Diskussion.Deutsches Fernsehen vor 37 Jahren,der Bayerische Rundfunk berichtet:Lastwagen-Stau am Brenner.Zermürbender Zeit-,Geld- und Energieverlustfür den Verkehr zwischen Bayern,Österreich und Italien.Ein unerträglicher Engpass!Wir brauchen einenleistungsfähigen Brennerbasistunnel!Für ihn müssen jetzt die politischenWeichenstellungen getroffen werden!Diese Forderung kommt aus der CSU.Der Bayerische MinisterpräsidentMax Streiblsteht damals festan der Seite Österreichs.Sein Parteifreund Peter Ramsauerwird später Bundesverkehrsminister.Er unterschreibtdie deutsche Zusage offiziellund sagt gegenüber Österreich zu,dass ...7 Jahre später:Deutschland baut immer noch nicht.Verkehrsminister Andreas Scheuer,ebenfalls CSU,sucht das Gespräch mit Menschen,die die Planung vor Ort betrifft,während Österreichseit Jahren neue Gleise verlegt.Wieso hinkt Deutschland hinterher?Wieso hinterherhinken?Ich war selber der,der den Bürgerdialog gestartet hat.Weil man so viel Rücksicht aufdie Anliegen der Region nimmt,hat man sich so viel Zeit genommen,dass wir jetzt gerade dabei sind,die Grobtrassen zu formulieren.Auch in Bayern wird protestiert,hier gegen das Projekt.Diese Demonstranten fordern,statt Neubaudie bestehende Streckenur zu modernisieren.Neue Gleise seien gar nicht nötig.Die Bahn widerspricht,auch in ihrem neuen Konzeptpapier:Die bestehenden Gleise könntennicht genügend Züge aufnehmen.Der Grund: Auf der neuenSchnellstrecke durch Europasollen Fern- und Güterzügefreie Fahrt haben.Entscheidend sind die neuen Gleise(hier in der Mitte zu sehen).Wenn Deutschlandweiterhin nicht ausbaut,werden aus vier Gleisenauf dem Weg nach Bayern zwei.Und der langsamere Nahverkehrbremst alle anderen aus.Animationen der Bahn zeigen,wie die neuen GleiseSchnellverbindungen schaffen sollen.Bahnhöfe liegennur an Knotenpunkten.Die Schienen verlaufenmeist außerhalb von Ortschaften,aber sie sollen genau überdas Feld von Magnus Waller laufen.Bis dort hinten, wo heute Mais undBäume wachsen, soll gebaut werden.Ein Verknüpfungspunktauf der Verbindung zum Brennerauf seinem Land.Der Landwirt, der auch für die CSUim Gemeinderat sitzt, betont:Er ist nicht gegenneue Bahngleise zum Brenner.Nur hier bei ihmsollen sie bitte nicht langführen.Diese Forderung aus dem Inntal trägtdie Rosenheimer CSU-AbgeordneteDaniela Ludwig bis nach Berlin.Wenn Sie mich fragen,ist zum Einen die Verknüpfungsstelleim Inntal wegzubekommen:Wie soll ich einen Bauern,der seinen Hof verliertund seine Weidefläche,angemessen entschädigen?Für die Existenz gibt eskeine angemessene Entschädigung.Das muss allen klar sein.Doch wie könnteein großes europäisches Bauprojektjemals Realität werden ohne Verlustebis hin zu Enteignungen?Landwirt Waller fordert,die Gleise in diesen Berg zu legen,unterirdisch.Mehrkosten laut Bahn:mindestens 2,7 Mrd. Euro.Eine Untersuchung im Auftragdes Eisenbahnbundesamts ergibtvor 4 Jahren grundsätzliche Zweifelan der Umsetzbarkeit.Doch zwei Jahre späterwollten CDU und CSUim Bundestag noch eine Prüfung.In ihrem Antrag fordern sie außerdemeinen weiteren Tunnel unter dem Inn.Eigentlich ist hiereine Brücke geplant,aber die Union fürchtet,sie könnte die Landschaft stören.Ein Tunnel aus ästhetischen Gründen,zu welchem Preis?Lukas Iffländer vomFahrgastverband ProBahnist für den Neubaubei der Brenner-Anbindung.Doch er warnt vorteuren Plan-Änderungen.Tunnel bauen kostet nichtdas Doppelte, nicht das Fünffache,sondern das Zehnfache und mehrpro Kilometer.Als es uns wirtschaftlich gut ging,vor ein paar Jahren noch,gab es den Trend, dass manüberall hohe Tunnel-Anteile macht,um etwas den Widerstandaus der Bevölkerung zu dämmen.Aber ich sehe aktuell nicht,wo das im Haushalt herkommen sollte.Die Sonderwünschekönnten Milliarden kostenund das Projekt verzögern,doch für Unions-Politikerim Bundestag haben sie Priorität.Die Linksfraktion pocht aufPrüfung günstigerer Alternativenzum geplanten Neubau,zeigt eine parlamentarische Anfrage.Und eine Partei fällt mithäufigen Wortmeldungen auf:Die Grünen,sie sind ungeduldig.Wir brauchen nichtjahrelange Prüfungen,sondern wir müssenendlich ins Umsetzen kommen!Wo bleibt der Brenner-Nordzulaufin der parlamentarischen Befassung?Die Befassung im Parlamentsoll nach der Sommerpause kommen,nach jahrelangem Anlauf.Die Abgeordneten erhieltenam Montag die aktuellen Pläne.Auch Victoria Broßartwird darüber abstimmen.Sie ist ebenfalls aus Rosenheimund für den Kompromiss,auch gegen Widerstände vor Ort.Die lokalen Abgeordneten,gerade auch von der CSU,kämpfen darum"Everybody's Darling" zu sein.Das heißt, man traut sich nicht,den Leuten zu sagen:Dieses Projekt istwirklich wichtig fürs Land!Und wichtignicht nur für Deutschland.Der Berliner Professor undBahn-Experte Christian Böttgerwarnt davor, die Folgenfür ganz Europa zu unterschätzen.Der Ärger in den Nachbarländernist sehr groß, weil gesagt wird:Wenn Deutschlandkeine Eisenbahn baut,dann gibt esin Europa keine Eisenbahn!Denn Eisenbahn ist stark da,wo ich lange Strecken fahre,und das sind nun mal in Europagrenzübergreifende Strecken.Und wenn Deutschlandim Prinzip sagt,man kriegt es nicht hin,und in Deutschland werdendie Sachen auf den Lkw umgeladen,dann wird eskeine Eisenbahn in Europa geben!Es geht umdie große europäische Eisenbahn,klimafreundlichquer über den Kontinentund mitten durchden neuen Brennerbasistunnel.Vergangene Wochegab es Grund zu feiern:Der unterirdische Durchbruchzwischen Österreich und Italien.In 6-8 Jahrensollen hier Züge fahren.Doch bis diese Zügewie geplant auf neuen Gleisennach Deutschland fahren können,werden weitere Jahre vergehen.Wohl Jahre mit Stau auf dem Wegin den Urlaub nach Italien.