v1.0 . Untertitelung: BR 2025 900 Kilometer in der Stunde, 150 Meter über dem Boden, so fliegt Eurofighter-Pilot Noble. Er ist der Vorzeigepilot der Luftwaffe. Luftakrobat, Kunstflieger und Hochleistungssportler. Bei Flugshows geht der 35-Jährige an seine körperlichen Grenzen. Ich will anderen Leuten zeigen, was dieser Flieger kann. Das ist ein exzellentes Flieger. Ein gefährlicher Job, der nicht nur Fans hat. Ein Sturzflug auf die Häuser runter, das kann nicht über gewohntes Gebiet gemacht werden. Wenn schwerwiegende Fehler passieren, enden die meistens tödlich. Wir begleiten Noble ein Jahr lang. Sein Körper wird gleich extremen Kräften ausgesetzt, seine Arbeitskleidung ist eine Lebensversicherung. Die soll später verhindern, wenn ich die Gehkräfte auf dem Luftfahrzeug habe, dass das Blut durch die Beine versackt. Das heißt, das Blut soll so weit wie möglich am Torso oder im besten Fall sogar in Richtung Gehirn bleiben, damit ich dann bei neuen G-Belastungen normal denken kann. Und was man hier sieht, ist dann im Endeffekt die Verbindung zum Flugzeug, wo zum einen der Sauerstoff dann durchfließt und auf der anderen Seite das G-System, also der Anti-G-Anzug, zu Druck belastet wird. Die G-Kräfte werden im Flug gleich eine große Herausforderung. Ohne Ausrüstung droht ihm Bewusstlosigkeit. Das wäre lebensgefährlich. So ausgerüstet fliegt er heute ein sogenanntes Display, eine Abfolge verschiedener genau geplanter Flugmanöver. Also zum einen ist die mentale Vorbereitung. Ich gehe das Display noch mal durch und sage, okay, das sind meine Punkte, die will ich heute erreichen, das sind meine Ziele, so will ich das Ganze durchfliegen. Wobei das Display an sich fest vorgegeben ist. Also ich kann da nicht großartig abweichen, außer wir haben jetzt Faktoren wie Wetter. Und da kommen wir schon zu dem zweiten Punkt. Vorher ist natürlich ein großes Briefing notwendig, wo ich mir anschaue, ist der Luftraum für mich gesperrt, wie sieht das Wetter aus, was eigentlich immer der größte Faktor ist. Das wird heute optimal, das wird nicht immer so sein. Noble, so sein Funkrufname, der echte Name bleibt aus Sicherheitsgründen geheim, erreicht den Shelter und seinen Eurofighter. So, was wir jetzt machen, ist der Walkaround. Das heißt, ich überprüfe das Luftfahrzeug nochmal im Proben, schaue drüber, ob alles in Ordnung ist, ob die Hydraulikleitungen in Ordnung sind, ob die Reifen in Ordnung sind, ob irgendwo Schwachstellen sind. Und dann darf ich das Flugzeug übernehmen und dann gehört es mir. Der Pilot hat hunderte Flugstunden im Eurofighter. Und dennoch muss er das zehnminütige Display genau anpassen. Genau planen und vorbereiten. Es ist eine Art Choreografie, die zeigen soll, was das Kampfflugzeug kann. Es startet im Simulator bei uns. Danach geht es dann auf die Liveflüge. Und danach trainiert man das so oft durch. Und da gibt es dann ein sogenanntes Stepdown-Training. Das heißt, wir starten relativ weit oben und arbeiten uns dann runter Richtung Boden. Heißt, sein Display wird er gleich nur 150 Meter über dem Boden fliegen. Wenn er in den Eurofighter einsteigt, dann beginnt für ihn die volle Konzentration. Heute hat er Fachleute aus der ganzen Welt als kritische Beobachter. Das Flugzeug wird gerade angelassen. Der kommt dann hier vorbeigerollt. Militär-Attachés zu Gast beim taktischen Luftwaffengeschwader in Neuburg. Die Luftwaffe möchte gleich zeigen, was sie kann. Vor Diplomaten, auch vor solchen, die keine Bündnispartner der NATO sind. Zum Beispiel aus China. Heute in diese Richtung, macht von dort aus den Start und fliegt das Display auf dieser Seite, um dort die Anwohner nicht zu stören. Denn für die unmittelbaren Anwohner ist das Display eine große Belastung. Ein kurzer Gruß an die Militär-Attachés, und dann startet Noble sein Programm. Dafür muss er an die Grenzen gehen. Die Arbeit von Kampfpiloten ist gefährlich, gerade bei Kunstflügen. Auch in der Luftwaffe gab es tödliche Unfälle. Am 19. Juni 1962 stürzten vier Starfighter beim Kunstflugtraining in Nörvenich in der Nähe von Köln ab. Vier Piloten sterben. Damals war Franz Josef Strauß Bundesverteidigungsminister. Seit dem Unfall gibt es in der Bundeswehr keine Kunstflugeinheiten mehr. Bestehende in Landsberg und Lechfeld werden damals aufgelöst. Auch der Unfall bei der Flugschau von Rammstein am 28. August 1988 bestärkt die Luftwaffe in ihrer Entscheidung, keine Kunstflugstaffel aufzubauen. Nach einem Flugfehler eines Piloten einer italienischen Staffel rast ein Flugzeug brennend ins Publikum. 70 Menschen sterben in Rammstein. Displaypiloten wie Noble fliegen alleine, und nichts geht ohne den Simulator. Sie sind zentraler Bestandteil in der Ausbildung, aber auch im alltäglichen Flugbetrieb der Piloten. Jedes Jahr verändert Noble einzelne Elemente an seinem Display. Und bevor er es im echten Eurofighter fliegen kann, vergeht viel Zeit im Training. Die Trainer, die den Simulator steuern, waren selber Piloten und wissen, wie sie Noble in Stress versetzen können. Was man in der Displayfliegerei eigentlich sagen kann, wenn schwerwiegende Fehler passieren, enden die meistens tödlich, und da wollen wir natürlich gar nicht hin. Das ist halt der Grund, warum wir so oft im Simulator sind. Ich werde das Display mit Sicherheit vor der ersten Show um die 100 Mal durchgeflogen sein im Simulator, mit verschiedenen Notverfahren, mit verschiedenen Wettersituationen. Und dadurch ist man bestens drauf trainiert, bis man das erste Mal nach draußen geht. Intern checke ich jetzt nochmal, ob alle Systeme in Ordnung sind. Ich habe meine Anzeigen oben für die Hydraulikanlage, das schaut alles gut aus. Die Tanks sind komplett voll und meine Spritpumpen funktionieren. Und die Triebwerke schauen stabil laufend aus, das ist alles in Ordnung. Das Mitwichtigste ist schon passiert, der Schleudersitz, der ist inzwischen schon scharf. Soll heißen meine Lebensversicherung ist gut to go. Die Untergrenze für seine spektakulären Flugmanöver sind 500 Fuß. Das heißt, er fliegt teilweise nur 150 Meter über Grund. Die genauen Manöver und Flughöhen in jedem Abschnitt muss er im Schlaf beherrschen. Das soll heißen, 500 Fuß ist keine Höhe. Mit der Geschwindigkeit in Kombination ist das Ganze im Sekundenbereich, wo man dann im Boden einschlägt. Da kommt eine Rolle hinterher und jetzt kommt der kritische Moment. Ich muss schauen, die Höhe passt, alles in Ordnung, ich kann einmal fertig einlaufen. Das sieht man jetzt hier mal schon Richtung Boden. Was hier so einfach aussieht, ist im echten Jet eine heftige Belastung. Im Extremfall wirkt das Neunfache der Erdanziehungskraft. Das heißt, sein Körper wiegt dann das Neunfache. Das soll heißen, mein Körper muss immer darauf vorbereitet sein, dass die 9 G jetzt anliegen. Ansonsten passiert der sogenannte Blackout, das heißt, das ganze Blut versackt nach unten. Das Gehirn ist nicht mehr versorgt und dementsprechend wird der Flieger unkontrollierbar, weil ich nicht mehr in der Steuerung des Fliegers bin. Das gilt es zu vermeiden. Zurück zu Nobles Flug vor den Militärattachés in Neuburg. Wird sich zeigen, wie seine Show angekommen ist. 18 x 9. 720 Kilo auf meinem Körper. Das war ein exzellenter Ausblick. Wir haben es alle genossen. Herzlichen Dank vom Verband der ausländischen Militärattachés. Wir können nicht so viel geben. Für den Luftwaffenpilot ist das eigentlich ein Nebenjob. Für die Bundeswehr ist Noble ein Werbeträger. Ich will anderen Leuten zeigen, was dieser Flieger kann. Wir gehen jetzt einmal von der militärischen Seite weg und zeigen mal, was kann dieser Flieger aus dem technischen Aspekt. Also was ist mit so einer Maschine überhaupt möglich? Die Anwohner am Neuburger Flugplatz könnten auch ohne dieses Wissen leben. Sie sind den normalen Fluglärm gewohnt. Doch die vielen Display-Flüge von Noble kritisieren die unmittelbaren Anlieger mittlerweile scharf. Und dann haben wir nebenbei noch die häufigen Kunstflüge, die von der Bundeswehr eigentlich als Leistungsschau bezeichnet werden. Ich bezeichne sie als Kunstflüge. Das ist wirklich eine lebensgefährliche Situation, wenn die Kunstflieger hier ihre Shows machen, wenn hier Kunstflüge gemacht werden und ein Sturzflug auf die Häuser runter. Das kann nicht über ein bewohntes Gebiet gemacht werden. Das ist lebensbedrohlich für die einzelne Bevölkerung, für die Einzelnen, die hier wohnen. Wenn dieser Pilot über das Hausdach drüberfliegt, und ich gebe zu bedenken, es ist ein Kriegsgerät und kein Showgerät. Und das muss man auch mal gesehen haben, wir haben hier Syrien, wir haben Krieg in Europa. Sie lehnen die Luftwaffe nicht ab, doch wünschen sie sich, dass die Displays über unbewohntem Gebiet geübt werden. Im Mai kommen wir zurück zum Geschwader. Während zwei Piloten mit ihren Eurofightern zum Übungsflug aufsteigen, treffen wir Noble wieder. Eine Airshow steht an, davor der Routinecheck beim Flugarzt. Hey, servus, wie geht's? Super. Alles gut soweit? Ja. Okay, gut. Dann ist ja alles wieder vorbei. Machen wir wieder unseren jährlichen Check-up, die Routineuntersuchung. Du weißt ja Bescheid, was ansteht. Ja. Sonst so? Alles happy. 9G überstanden. Um die Belastung der Piloten bei 9G zu überprüfen, muss jeder Pilot alle drei Jahre nach Königsbrück bei Dresden in die Zentrifuge der Luftwaffe. Flugzeuge sind in den letzten 100 Jahren um ein Vielfaches stärker und schneller geworden. Vor allem Kampfpiloten müssen deshalb viel mehr aushalten. Vor allem in schnellen Kurven wirkt ein Vielfaches der Erdanziehung auf sie, eben 9G. Das heißt, Organe verrutschen, die Atmung muss mit der Ausrüstung und kann mit dem Pressen durch den Körper unterstützt werden, damit die Piloten nicht ohnmächtig werden. Was das bedeutet, zeigen die Checks in der Zentrifuge. Und das braucht man für den Luftkampf. Wenn man in engen Kurven Luftkampf will, dann will man natürlich so enge Radien wie möglich fliegen. Und das macht man mit 9G. Mit 9G kommt man halt extrem schnell um die Ecke, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Das heißt, ich bin schnell unterwegs, kann mir extrem viel Geschwindigkeit wegnehmen, aber das Ganze ist natürlich oder kommt mit einher, dass man eine hohe G-Belastung hat. Du darfst dich gerne schon mal auf die Liege legen. Ja. Das heißt, Noble muss einiges aushalten können. Wir begutachten, wie gesagt, ganzheitlich, natürlich mit Fokus auf die Bereiche, die natürlich auch durch den Einsatz als Kampfflugzeugführer belastet sind. Das ist natürlich das Herz-Kreislauf-System. Die Kopfhaltung bitte so. Nass und kalt. Schauen wir mal da oben, das ist so der kritische Punkt. Aber du bist ja Nichtraucher, haben wir festgestellt. Was besseres kannst du deinen Halsgefäßen nicht antun. Schmeichelhaft könnte man jetzt sagen, altersentsprechend sehr gut sogar. Für den Körper des Piloten bleibt es nicht ohne Folgen. Sport und der Besuch bei der Physiotherapeutin des Geschwaders zum Ausgleich. Also mit dem täglichen normalen Betriebsspiel ist es nicht. Aber ich glaube, wenn jetzt ein Profi reinfühlt, dann wird er schon merken, okay, da war gestern ein bisschen mehr Belastung drauf. Und ich glaube, das können wir jetzt ganz gut rauslösen. Nun zurück in den Flieger. Noble macht sich startbereit. Die nächste Flugshow steht an. Die Flugshow ist natürlich immer groß aufgezogen. Es sind extrem viele Zuschauer. Das heißt, der Druck ist ein bisschen größer wie in Neuburg, weil es dann scharf ist. Aber es macht unfassbar viel Spaß, weil die Airshows toll organisiert sind. Es gibt immer super Side-Events, wo man sich kennenlernt. Und während Noble sich startklar macht, erwarten ihn die Kollegen schon. Ortswechsel: Caslav, östlich von Prag in Tschechien. Noble und sein Team sind hier zu Gast bei der Caslav Airshow. Dort wird Noble zeigen, was er für dieses Jahr einstudiert hat. Der Flug hierher dauert gerade mal eine halbe Stunde. Sehr kurz natürlich. In Bayern haben wir tatsächlich bestes Wetter. Und hier, wenn man nach oben schaut, schaut es gar nicht ganz so gut aus. Aber wir drücken die Daumen, dass morgen besseres Wetter ist. Ob das Daumendrücken hilft? Auch wenn sie hier Gäste sind. Die deutsche Luftwaffe muss das Kerosin selbst bezahlen. Die Kosten für das Display sind hoch. Eine normale Flugstunde mit dem Eurofighter kostet rund 100.000 Euro. Der nächste Tag. Eine historische Antonow An-2 und ein Militärhubschrauber vom Typ Mi-17. Beide aus der ehemaligen Sowjetunion. Und mittendrin ein deutscher Eurofighter. Das modernste, was die Luftwaffe zu bieten hat. Pilot Noble und das Team bauen ihren Stand auf. Schließlich repräsentieren sie hier die deutsche Luftwaffe. Die ersten Gäste strömen zur Kaslav Airshow auf dem Militärflughafen östlich von Prag. Zehntausende werden heute erwartet. Für die Sicherheit aller ist das Briefing Pflicht für die Piloten. Wir dürfen dabei sein. Wetter und Sicherheit. Die sogenannte Display-Line darf auf keinen Fall überflogen werden, um im Notfall die Gäste zu schützen. Wo ist Platz für Notlandungen? Und ein Appell. Bleibt noch die Frage nach dem Wetter. Da haben wir jetzt das Update bekommen, wo die Wolkengrenze ist. Das ist in Ordnung. Ich gehe davon aus, es ist besser als gestern sogar. Das heißt, Noble kann sein Display wie geplant fliegen. Ab seiner Mindesthöhe von 150 Metern. Während knapp 50.000 Gäste auf den Militärstützpunkt strömen und die ersten Flugvorführungen starten, macht sich Noble bereit. Das Display, das er heute fliegen wird, ist einer der Höhepunkte. Und definitiv fliegt er bei der Caslav Airshow das stärkste Kampfflugzeug. Die beiden Fluggerätemechaniker Pfiffi und Kalle erwarten ihn schon. Der Pilot ist verantwortlich, sobald er die Maschine von uns übernommen hat. Und unser Job hier unten ist es jetzt, wir kontrollieren nochmal die No-Gos, wenn der Strom da ist. Wir kontrollieren nochmal, dass alles dicht ist. Und schauen wirklich nochmal drüber, dass alles passt und der Pilot heil zum Flug gehen kann. Den letzten Check vor dem Flug macht der Pilot allerdings immer selber. Jetzt sind wir hier gerade im Fahrwerksschacht auf der rechten Seite. Hier check ich nochmal die Leitungen, ist alles in Ordnung. Es sind irgendwo Tropfstellen, was da nicht hingehört. Als nächstes geht es dann zur Bremse und zu den Reifen. Das Profil schaut wunderbar aus. Kurz die Lampe nochmal checken. Ist das Glas gesprungen? Abdeckung ist fest. Jetzt schauen wir mal die Systeme alle durch. Check dann auf Tower ein, holen wir Wetterinformationen, holen wir die Freigabe und dann geht es los. Das Programm hat sich verzögert, doch endlich darf Noble die beiden Triebwerke und den sogenannten Nachbrenner starten. Ein gut 10-minütiges Display ist eine Abfolge von Steig-und Sinkflug, extremen Kurven, hoher und auch mal sehr langsamer Geschwindigkeit. Die Stärke des Eurofighters kommt aus zwei Triebwerken, die mit Nachbrenner jeweils bis zu 90.000 Newton Schub ermöglichen. Eine Kraft, die gerade bei extremen Manövern wie dem senkrechten Aufstieg wichtig sind. Nach 10 Minuten, alles vorbei, ist Noble zufrieden mit dem Display? Ein Stück besser sein kann. Es ist natürlich ganz hochgegangen auf drei Kilometer wie gestern, aber alles gut. Hat Spaß gemacht. Die Leute waren begeistert. Noch ein paar Erinnerungsfotos mit Noble und seinen Fans und dann geht es wieder heim nach Neuburg. Diesmal in entspannter Reisefluggeschwindigkeit. Untertitelung: BR 2025