v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2020 Der Nord-Ostsee-Kanal hat viele Gesichter. In frühen Morgenstunden erscheint er wie eine Märchenwelt. Gespenstische Ungetüme schieben sich durch den Nebel. Die Bauarbeiten glichen dem Turmbau zu Babel. 9000 Arbeiter aus aller Herren Länder schaufelten und baggerten den Kanal durch Norddeutschland. Ingenieure und Politiker zerstritten sich dafür. Arbeiter ließen ihr Leben. Wenn wir etwas falsch berechnet haben, gehen nicht nur wir unter. Halb Schleswig-Holstein versinkt im Schlamm. (alle) Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will. Der Kanal steht still ... Ein Bauwerk voller Geschichte und Geschichten. Wenn der Kanal erwacht, ist er ein lebendiges Wunderwerk der Ingenieurskunst. Schiffe aus aller Welt, zehn Brücken, 14 Fähren, zwölf Weichen, zwei Tunnel und riesige Schleusen. Es ist eines der Bauwerke, die uns immer wieder beeindrucken: Der Nord-Ostsee-Kanal, knapp 100 Kilometer lang, zerschneidet er Schleswig-Holstein in eine Nord- und in eine Südhälfte. Vor genau 125 Jahren wurde er eingeweiht. Wer waren die Menschen, die dieses Werk errichteten? Teilweise mit Schaufeln. Eins sei gesagt: Sie kamen aus ganz Europa in den Norden. Es floss viel Schweiß. Nicht wenige Arbeiter ließen ihr Leben für die Idee eines Kanals zwischen Nord- und Ostsee. Ihre Nachfahren leben noch. Oliver Kumbartzky. Die Familie lebt seit sechs Generationen in Brunsbüttel am und vom Nord-Ostsee-Kanal. Hartmuth Jegliewski. Meine Sippe und ich haben eine besondere Beziehung zum Kanal. Das Lieblingskind unseres Kaisers war die Kriegsmarine. Also hab ich ihm erklärt: "Genau dafür brauchen wir den Kanal." Es war ein Gesamtkunstwerk. Das Zusammenspiel hat funktioniert. Name? Kumbartzky. Wilhelm Kumbartzky. Woher kommst du? Memel. Ostpreußische Bagaluten. Das ist auch Deutsches Reich. Jaja. Hast du sonst noch was außer Heimatkunde? Zeig deine Hände. Zu den Erdarbeitern. Mein Ur-Ur-Großvater kam aus dem Memel-Kreis. Er ist nach Brunsbüttel gekommen, um den Kanal zu bauen. Was willst du denn hier? Arbeit. Für Weibsbilder hab ich nichts. Ich hätte was. (Schreit auf Italienisch) Du stellst dich hinten an! Kühl dich ab. Frauen bringen Unruhe in die Truppe. Ich bin die Emma. Ich werde eigenen Lohn verdienen. Was kannst du? Hauswirtschaften. Da bist du hier falsch. Geh zur Kommission. Name? Name! Allora, ich bin Federico Rinaldi, und ich komme aus Venedig. Als Maurer war ich dabei beim Bau des Gotthardtunnels. Ganze Maurerkolonnen aus Italien wurden angestellt zum Bau der Schleusen am Nord-Ostsee-Kanal. Als die Arbeiter nach Schleswig-Holstein kommen, existiert der Kanal nur in der kühnen Vision eines Mannes. Gestatten? Otto Friedrich Bernhard Baensch. Ich leitete die Regulierung der Elbe von Sachsen bis Hamburg und die Deich- und Uferschutzbauten in Schleswig-Holstein. Nicht überraschend, als ich Geheimer Oberbaurat und Technischer Leiter für ein gigantisches Projekt wurde. Den Bau des Nord-Ostsee-Kanals. Seit Jahrhunderten hatten Dänen wie Deutsche immer wieder versucht, eine Verbindung zwischen Nord- und Ostsee zu schaffen. Es gab mühselige Routen für kleine Schiffe, wie den Eider-Kanal. Doch mit dem Nord-Ostsee-Kanal sollte erreicht werden, dass große Schiffe nicht mehr um Jütland fahren. Und nicht durch das gefürchtete Skagerrak. Voller Ehrfurcht nannten die Seeleute es "Kap Hoorn des Nordens". So viele von ihnen hatten hier ihr Leben lassen müssen. Auf dieser sogenannten Kaviar-Karte von 1858 bedeutet jeder schwarze Punkt ein Schiffsunglück. Schleswig-Holstein bestand damals nicht nur aus grünen Wiesen. Das Land war sehr unterschiedlich. Im Westen ein sumpfiges Marschland, teilweise unter dem Meeresspiegel liegend. Im Osten eine von der Eiszeit geformte Hügelkette, die steil zum Meer abfiel. Für die Ingenieure große Herausforderungen. Meine Herrn. Der Kaiser hat gestern in Kiel den Grundstein gelegt für das größte Bauwerk des Deutschen Reiches. Ein Kanal. 100 Kilometer lang. 67 Meter breit, neun Meter tief, mitten durch Schleswig-Holstein. Einen Grundstein zu legen, ist eine Sache. Einen 100 Kilometer langen Kanal durch schwieriges Gelände zu bauen, ist eine ungeahnte Herausforderung. Nur mit dem Wissen, der Genauigkeit und der Kunst deutscher Ingenieure werden wir ihr Herr werden. Arbeiten Sie sorgfältig und verantwortungsvoll. Danke. Worauf warten Sie? Loewe? Wenn wir etwas falsch berechnet haben, gehen nicht nur wir unter, sondern halb Schleswig-Holstein. ♪ Leises Klavierspiel ♪ Hier saß er: Otto Friedrich Bernhard Baensch, der Geheime Oberbaurat der Kanalbau-Kommission. Und hier: Hier saßen und standen und arbeiteten seine Ingenieure. Um die Pläne umzusetzen, benötigt die Kanalbaukommission Tausende Arbeiter. Hartmut Jegliewski ist am Kanal in Landwehr geboren. Er wohnt noch heute hier. Jegliewski war Kapitän und fuhr mit großen Öltankern über die Weltmeere, bevor er 25 Jahre Kanallotse hier auf dem Kanal war. Seit vielen Jahren besucht er die Kanalschänke und hilft gern aus. Tradition verbindet: Schon seine Vorfahren gaben am Kanal Schnaps und Bier aus. Der Kanal hat die Familie Jegliewski seit über einem Jahrhundert geprägt. Mein Urgroßvater ... ... war Schäfer und Kolonist in Masuren. An einem Tag hat er sich mit seinem Herrn, dem Gutsherrn, überworfen. Da gab es wohl eine Meinungsverschiedenheit. Da hat er eine Peitsche genommen und seinem Herrn ins Gesicht geschlagen. Daraufhin war es für ihn besser, sich aus der Gegend zu entfernen, was auch schnell gemacht wurde. Er nahm seine Familie und die Herde und zog Richtung Kiel. Ich kann nicht mehr! (Kind) Wie lang noch? Vielleicht vier Tage, dann sind wir in Kiel. Wer weiß, was uns da erwartet. Arbeit, Luise. Am Kanal gibt's Arbeit, dann kann ich euch ernähren. Die Marinestation der Ostsee war zu der Zeit in Kiel beheimatet. Sitz der Reichsmarine, der Kriegsmarine und der Kaiserlichen Kanalbaukommission. Am anderen Ende des Kanals in Brunsbüttel forscht Oliver Kumbartzky nach seinen Vorfahren. Der schleswig-holsteinische Landtagsabgeordnete ist Vorsitzender des Vereins "Wir sind Dithmarschen". Wer ist sein Urgroßvater? Was hat er gemacht? Und wo kam er her? Ute Hansen, Leiterin des Stadtarchivs, hat alte Meldebücher entdeckt. Schauen Sie, hier. Tatsächlich. Wilhelm Kumbartzky. Klasse! Von Beruf ... Schmied. Genau. Und er ist zugezogen aus Busow. Ja, richtig. In Ost-Ostpreußen, Memelland. Ja. Das ist ja schön. Klasse! In Ostpreußen herrschen adlige Gutsbesitzer, und ein Heer von mittellosen Landarbeitern sucht Arbeit. Heute würde man sagen: Sie waren Wirtschaftsflüchtlinge. Hier! Ob der wirtschaftlichen Verhältnisse ist er dem Aufruf nach Brunsbüttel gefolgt. Heute steht in Brunsbüttel eine der größten und vielbefahrensten Schleusen der Welt. Hier kommen die Schiffe aus der Nordsee, Hamburg und Rotterdam an. Für sie sind die vier Schleusenkammern die Tore zur Ostsee. 310 Meter lang, 42 Meter breit. Bis es zum Bau kam, vergingen Jahrzehnte. Und am Ende gelang es nur durch eine List des mit allen Wassern gewaschenen Reichskanzlers Otto von Bismarck. Holzkopf. Eigentlich wollte er den Kanal gar nicht. Unser großer Kaiser hatte von Handel und Wirtschaft keine Ahnung. Grenzen, Zölle - dafür schwärmte er. Deutschland über alles. Über allem und allen. Aber unsere Wirtschaft brauchte den Handel, besonders die Landwirtschaft - das verstand er nicht. Der Kanal hatte sicher auch Symbolkraft für das junge Kaiserreich. Dass so ein riesiges Projekt geschaffen werden sollte, zeigte, dass es ein starkes Reich ist. Dass man auch international was vorzeigen konnte. Danach folgten andere Kanäle. Es war also auch Vorbild für die ganze Welt. Deswegen hatte und hat der Kanal große Bedeutung. Bismarck wollte den Kanal als Zeichen für die deutsche Einheit. Hamburgs Reeder wollten ihn als sicheren, schnellen Schiffsweg. Das Militär, allen voran General Moltke, wollte den Kanal gar nicht. Vor dem Reichstag hielt Moltke eine legendäre Rede. Der preußische Generalfeldmarschall galt als genialer Stratege. Er hielt den Kanal für überflüssig und schlug dem Reichstag vor, "für das Geld eines Kanalbaues besser eine zweite Flotte zu bauen". Das saß. Die sogenannte Totenrede. Seit 30 Jahren war General von Moltke der einflussreichste und verdienstvollste Militär des Deutschen Kaiserreichs. Sein Wort zählte. Doch Bismarck, der Fuchs, trickste mit einer Finte den Reichstag und seinen Gegenspieler General Moltke aus. Dazu benutzt er den Kaiser. Das Lieblingskind unseres Kaisers war die Kriegsmarine. Also hab ich ihm erklärt: "Genau dafür brauchen wir den Kanal." Das war natürlich Quatsch. Aber er hat das geglaubt. So kam es zur offiziellen Erklärung für die militärische Notwendigkeit eines Kanals. Und die hat Wilhelm unterschrieben. Bismarck hatte den Kaiser einfach überrumpelt. Denn obwohl die hohen Militärs den Nord-Ostsee-Kanal gar nicht wollten, wurde er mit militärischen Argumenten durchgesetzt. Und danach traute sich niemand mehr, dem Kaiser zu widersprechen. Die Admiralität versuchte später nur, mit übertriebenen Anforderungen an Tiefe und Breite des Kanals Sand ins Getriebe zu streuen. Das kann man sich heute nicht mehr vorstellen. Wenn der Kaiser was sagte, war es fürs Beamtentum und für die Bürger Pflicht, das zu erfüllen. Ich war Kapitänleutnant der Bundesmarine und erforsche die Geschichte des Nord-Ostsee-Kanals. Am 16. März 1886 verabschiedet der Reichstag das Gesetz zur Herstellung des Nord-Ostsee-Kanals. Und bereits ein Jahr später beginnt der Bau. Der Kanal wurde überwiegend neu gegraben. Teilweise ... ... folgte er dem Verlauf der Eider und des alten Eiderkanals. Was zur Folge hatte, dass der Wasserspiegel der Eider erheblich gesenkt werden musste. Der Kanal wird auf Meeresspiegelhöhe der Ostsee sein. Dafür müssen wir den Wasserspiegel des Flemhuder Sees um sieben Meter senken. Die Flemhuder werden uns nicht mögen. Der Kaiser wünschte, dass seine Kriegsschiffe ohne Hindernis durch den Kanal fahren sollten. Das hieß für die Ingenieure, den Wasserstand der Kieler Förde durchzuführen bis nach Brunsbüttel. Das größere Problem haben wir in Dithmarschen an der Küste. Der Kanal wird höher liegen als das Land. Wir müssen ihn eindeichen. Aber das Wasser in den Marschen kann dann nicht mehr abfließen. Wir müssten permanent entwässern. Schaffen wir das? Wenn nicht, säuft das Land ab. Und wir mit ihm. Meine Herren. In Ostermoor sind die Deiche wieder abgerutscht. Der Boden im Marschland ist einfach zu weich. Man kann in einem Sumpf kein Fundament gründen. Wir müssen Unmengen Sand aufschütten. Was? Wir brauchen 1,8 Millionen Kubikmeter Sand. Sand gibt's doch am Meer genug. Das ist unmöglich zu beschaffen. Unmöglich? Wir brauchen Sand für den Moorboden und müssen zugleich das Land entwässern. Holzmeier. Ja? Sie fahren ans Meer. Das Moor ist schwer zu bändigen. Immer wieder rutschen die Deiche ab. Den Ingenieuren fällt eine Lösung ein. Schwerer Sand drückt den Moorboden an den Deichen fest zusammen. Über Fleete wird das Land entwässert und das Wasser mithilfe von Schöpfwerken in den Kanal gepumpt. So wird das bis heute gemacht. Das Wasser aus niedergelegenen Landschaftsteilen wird in den Nord-Ostsee-Kanal gepumpt oder geschöpft. 250 Quadratkilometer werden auf diesem Wege so entwässert. Der Nord-Ostsee-Kanal dient somit als Vorfluter. Es ist kaum zu glauben: Ohne diesen Kanal stünde ein Drittel Schleswig-Holsteins unter Wasser. Der Kanal bekommt sein Wasser also nicht vom Meer. Im Gegenteil: Er wird gespeist durch die Zuflüsse der Eider, durch zahlreiche kleine Flüsse und durch die Schöpfwerke. Das geschieht aus einem Einzugsgebiet von 1500 Quadratkilometern. Und er leitet das Wasser in die Nordsee. Wenn in der Nordsee Ebbe ist, öffnen sich hier in Brunsbüttel die Schleusen. Das Wasser kann in die Elbmündung abfließen. Wegen der Gezeiten ist dies nur drei bis vier Stunden am Tag möglich. Entlang des Kanals werden zwölf Barackenlager errichtet, in denen die Gastarbeiter untergebracht sind. Diese Baracken werden von einem Offizier geleitet und von Hauswirtschafterinnen versorgt. Sie beherbergen 100 bis 400 Arbeiter. Wollen Sie wirklich in einer Baracke arbeiten, umgeben von dreckigen Männern? Ob sie sauber oder dreckig sind - ich weiß mich zu wehren. Auf der Baustelle waren nur Männer zugelassen. Frauen durften nur in den Baracken arbeiten, als Hauswirtschafterinnen oder Dienstmädchen. Oder für Arbeiten wie Kartoffelschälen. Die Baustelle war ein riesiger Magnet. Die Menschen kamen aus aller Herren Länder und der näheren Umgebung. Hansen? Fräulein Emma Silberschmied wird hier arbeiten. Moin. Moin. Die Arbeiter bekommen morgens einen halben Liter Milchkaffee, Schwarzbrot und viel Butter. Zum Mittag viel Fleisch und Speck. Das entspricht der Truppenverpflegung. Und sorgen Sie auch dafür, dass das Essen komplett an die Arbeiter geht. Solange ich hier Barackenleiter bin, hat alles seine Ordnung. Dann ist ja gut. Sollte ich mitbekommen, dass beim Essen eingespart wird, fliegen Sie raus. Entlang der ganzen Baustrecke sind Baracken entstanden. Wohneinheiten, wo in Gruppen geschlafen wurde. Es wurde alles bereitgestellt. Es gab feste Verpflegung, festes Gehalt. Die, die herkamen, fanden hier 'ne gute Infrastruktur vor und konnten loslegen. Es gibt moderne Großküchen mit Dampfkessel. Speisesäle, in denen auch Gottesdienste abgehalten werden. Schlafkammern für sechs bis acht Mann mit abschließbaren Spinden. Sowie Waschräume mit "Regenbädern", also Duschen. Für damalige Zeit sind das sehr gute Verhältnisse. Die Arbeiter brauchten nix anderes machen, als sich nur gesund zu halten. Saubermachen, Betten machen, Wäsche waschen, Öfen heizen, Lampen auffüllen - machte alles die Lagerverwaltung. * Blöken * In dem Lager Holtenau kam Urgroßvater mit der Herde und mit seiner Familie an. Und fragte nach Arbeit. Hey, hey, hey! Verschwindet! Guten Tag. Bauern haben wir hier genug. Wir brauchen Arbeiter. Wir sind gute Menschen. Gute Menschen haben wir auch genug. (Emma) Ihr habt sicher Hunger. Mhm. Was wollt ihr mit den Schafen? Verkaufen. Die kauft hier keiner. Ab mit euch! Versucht's mal bei der Marketenderei mit euren Schafen. Es erbot sich dann die Möglichkeit, in die Marketenderei einzusteigen und die Schafe zu Geld zu machen. Die Schafherde wurden an die Arbeiter verfüttert. Kannst du lesen und schreiben? Ja, ich hab die Volksschule besucht. Haben Sie nicht erzählt, dass jemand gesucht wird, der lesen und schreiben kann? Ja, das hab ich wohl. Neulich, ja. Ich kann da ja mal nachfragen. Diese Marketenderei gab Alkohol an die Arbeiter aus, ich glaube, in Form von Rum und Bier. Das wurde als Deputat zusätzlich zum Lohn an die Arbeiter verteilt. Und diese Verteilung übernahm meine Familie. Der Bau des Kanals war ein Jahrtausendprojekt. Es wurden viele Arbeiter aus dem ganzen Reich gesucht. Mein Ur-Ur-Großvater war Schmied. Aber hier wurden sämtliche Männer gebraucht, die irgendwie anpacken konnten. Kumbartzky? Hier. Stube vier. Rinaldo? Si. Ah! Buongiorno, signorina. Auch Stube vier. Shepard? Hier. Stube sieben. Du kannst mich gern mal besuchen. Pass auf, dass wir dich nicht besuchen! (Er spricht Italienisch) Was bedeutet das? Dass ich dich mag. * Leises Lachen * Dann beginnt der Bau des Jahrhunderts. Tausende von Arbeitern graben den 98,6 Kilometer langen Kanal mit Schaufeln und mit Baggern. Mehr als 80 Millionen Kubikmeter Erde müssen bewegt werden. In den Sommermonaten arbeiten bis zu 9000 Männer am Kanal. Es ist der "Bau der 9000" - die größte Erdbaustelle in Europa. Die Baustelle haben wir in zwölf Abschnitte unterteilt. Für jeden ist ein Unternehmer verantwortlich. Die Erdarbeiten werden ausgeführt von Nass- und Trockenbaggern, vor allem jedoch von Hand. Wir brauchen ein Heer von Erdarbeitern, die mit ihrer Hände Arbeit den Kanal graben. Die Prunkstücke des Kanals sind die Schleusen und die Brücken. Wir haben Wasserbauspezialisten aus Holland engagiert - und Maurerkolonnen aus Italien. Die Brücken werden aus Stahl und Nieten gefertigt. Dies alles, meine Herren, wird jedoch nicht funktionieren, wenn unsere Zeichnungen, Pläne und Berechnungen nicht stimmen. Die Bagger müssen stufenweise mehrere Ebenen tief graben. Bis zu 3000 Kubikmeter Erde kann ein Bagger pro Schicht fördern. Die Bagger, die die Hauptarbeit machen sollten, brauchten gerade Ebenen, auf denen man Gleise verlegen kann. Somit mussten die Arbeiter ran und Ebenen schaffen. Da hatte man zwar Schienen und Loren. Aber es war reine Handarbeit, die Hügel abzutragen und die Täler aufzufüllen. * Maschinen-Rattern * Der Trockenbagger fährt auf Schienen. Und während er sich langsam seitwärts bewegt, schabt er von der Erde eine Schicht von 20 Zentimeter ab. Das hat auch was mit der Härte des Bodens zu tun. Er befördert das in den Bagger rein. Durch einen Trichter, von da fällt das in die Wagen. Die werden weggefahren. Zur Bedienung eines Eimerketten-Trockenbaggers sind Baggermeister, Maschinist und Heizer erforderlich. Und noch mal 18 Mann zum Verrücken der Gleise. Aber eines hatten alle Bagger gemeinsam. Sie konnten nur arbeiten, wenn sie täglich Wasser und Kohle hatten. Jetzt kommen die Schleswig-Holsteiner. Die ganzen Zulieferbetriebe, nicht nur für Kohlen und Wasser, auch Schlachtereien, Bäckereien, Schlossereien: Alle haben mitgearbeitet. Somit hat eine Masse von Schleswig-Holstein am Kanal gearbeitet und Geld verdient. Der Bau hat die ganze Region wachgeküsst. Es wurden nicht nur Leute gesucht, die den Kanal graben. Es gab Gewerbe und Industrie gleich mit. Scherenschleifer, Fassmacher, Schmiede: Die Handwerker der Region liefern die Werkzeuge für die Arbeiten. 156 Millionen Mark durfte der Bau laut Kostenrechnung kosten. Keinen Pfennig mehr. Die Baustelle war groß, der Druck aus Berlin war größer. Der Reichstag schaute uns auf die Finger. Wir haben den Bauunternehmen Preis und Leistung vorgegeben. Natürlich hat kein Unternehmer gegen den Kaiser geklagt, sondern den Druck an die Arbeiter weitergegeben. Hört zu, Männer: Wir sind wieder im Verzug! Wir müssen schneller vorankommen. Die Arbeit ist schwer, wir brauchen mehr Pausen. Ach, womöglich noch mehr Lohn? (alle) Ja! Mehr zu essen? Ja! Mehr Urlaub? Ja! Ihr verdient so viel wie sonst kein anderer Arbeiter. Wir sind auch die besten. Kumbartzky, ich habe dich nicht als Aufwiegler eingestellt! Sie verdienen gut durch uns. Wenn ich euch noch mehr zahle, lohnt sich der Auftrag nicht. Ich muss euch entlassen. Wollt ihr das? Nein. Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will. Sozialdemokratische und anarchistische Umschwünge kann und werd ich nicht dulden! Verstanden? Habt ihr mich verstanden? Nein! (alle) Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will! Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will! Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will! Der Kanal steht still, wenn unser starker Arm das will! Der Kanal steht still! Es waren schwierige Zeiten. Die zunehmend bedeutende Industrialisierung brauchte Menschen, Arbeiter, ein Heer von Arbeitern. Aber ... das hatte auch eine enorme politische Sprengkraft. Die Gefahr, sich zu organisieren, wenn es mal schlecht ging, war groß. Bei der gerade gegründeten sozialdemokratischen Partei gab es dafür Bestrebungen. Ich hielt es für hochgefährlich für unseren Staat. Ich brachte dagegen ein Gesetz ein, gegen gemeingefährliche Bestrebungen der Sozialdemokratie. Das sogenannte Sozialistengesetz. Aber auch gleichzeitig ein Gesetz für eine Krankenversicherung, eine Unfallversicherung und eine Rentenversicherung. Bismarck wollte alles straff durchorganisieren. Es gab soziale Gegensätze in der Bevölkerung. Dem wollte er entgegenwirken - auch im Zuge des aufkommenden Sozialismus. Um einer möglichen Spaltung entgegenzuwirken, war eine Sozialgesetzgebung sehr wichtig. Deswegen hat er die Menschen abgesichert. Das Prinzip war: Zuckerbrot und Peitsche. Obwohl die Arbeit am Kanal schwer ist, kommen jedes Jahr Tausende zum Kanalbau. Italienische Maurer und Sprengmeister sind besonders geschätzt, denn sie haben Spezialkenntnisse und Erfahrung vom Tunnelbau in den Alpen. Sie bearbeiten den Granit, der aus dem bayerischen Blauberg geliefert wird. Er kommt zum Einsatz beim Bau der Brückenfundamente und Schleusen. Federico war einer von ihnen. "Liebe Mamma! Es ist hier alles gut organisiert und geregelt. Wir werden morgens um 5 Uhr von einem Offizier geweckt und bekommen dann Kaffee und Butterbrot. Nach dem Frühstück marschieren wir dann zur Baustelle. Die Arbeit ist hart. Wir arbeiten meist so zwölf Stunden. Und wir sind am Abend natürlich hundemüde. Die Sonntage sind die schönsten Tage. Vormittags kommt ein Pastor und hält einen Gottesdienst. Am Abend sitzen wir gerne zusammen und singen. Ein Arbeiter aus Bologna hat eine Mandoline dabei. Wir singen Arbeiterlieder wie 'Bella Ciao' oder 'Bandiera Rossa'. Sozialistische Lieder sind hier eigentlich verboten, aber deutsche Offiziere verstehen kein Italienisch." * Sie pfeift * "Besonders gut versteh ich mich mit einem Arbeiter aus Ostpreußen. Er heißt Friedrich Kumbartzky, er ist ein lustiger Kerl. Manchmal gehen wir samstagabends gemeinsam ein Bier trinken. So sind wir ein buntes Gemisch. Es geht mir gut. Ich hoffe, dir und Papa geht es auch gut. Ich umarme dich ganz fest und grüße dich ganz herzlich, dein Sohn Federico." Endlich! Emma kommt. Wieso "endlich"? Ich bin pünktlich wie immer! Die schönste Zeit des Tages. - Das glaub ich. Geduld, Männer! Genug für alle da. Dieses Essen ist angeglichen worden an das Essen fürs Militär. Es gab eine Vorschrift: Jedem Mann stehen zwei Liter Volumen zu. Und in diesen zwei Litern müssen 160 Gramm Fleisch enthalten sein. Lass es dir schmecken. Seit einer Woche gibt es jeden Tag Hammelfleisch. Wir haben eine ganze Schafsherde. * Kichern * Cosa? Was mach ich falsch, hm? Gar nichts. Du bist der erste Mann, der so was für mich macht. Wie sagt man auf Italienisch "Es schmeckt"? E buono. E buono. Ich konnte mich noch nicht bedanken, dass du damals den Kerl ... Danke. Meine Mama hat immer gesagt: "Achte die Frauen! Sie sind schlauer als du." Sie hatte recht. Meine Mama hat immer Recht. Federico hat mich verzaubert. Er ist der Erste, mit dem ich alles teilen kann. Dass Frauen irgendwann wählen dürfen und ich in die Politik will. Ich will mich einsetzen für Gleichheit und Freiheit ... Das ist die glücklichste Zeit meines Lebens. ♪ Erhabene Musik ♪ Doch das Glück am Kanal ist nicht von Dauer. Bei Sprengungen gibt es Verletzte. Es gibt schwere Arbeitsunfälle. Die Bagger und Maschinen rutschen oft ab auf dem matschigen und sumpfigen Gelände. Arbeitssicherheit wird kleingeschrieben. Emma! Was ist denn? Ich hab alles versucht! Was hast du versucht? "Doppelt sichern", hab ich gesagt. Aber der Kran ist abgerutscht und mit Granitblöcken ... Alle tot ... Gustavo ... Ich hab alles versucht. Arturo ... Ich weiß! Ich weiß! Trotz allem technischen und sozialen Fortschritt: Es gab beim Bau des Nord-Ostsee-Kanals in sieben Jahren ungefähr 6000 Arbeitsunfälle. Und es gab 90 Tote. "Der Verunglückte, dem sämtliche Gliedmaßen zerschmettert wurden, soll sofort eine Leiche gewesen sein." "Beide Beine waren zermalmt. Eine Amputation musste vorgenommen werden. Der Verunglückte war durch Blutverlust geschwächt. Während der Operation gab er seinen Geist auf." "Auf dem Transport wurde ein Bremser von einer Lokomotive getötet, indem beide Beine abgefahren wurden und der Leib aufgerissen." Wir haben schon wieder zwei Unfälle. Die Zeitungen berichten darüber. Das ist die Aufgabe einer Zeitung. Meinetwegen. Aber woher wissen die Journalisten von den Unfällen? Das ist Sabotage! Nein, das ist Wahrscheinlichkeit. 8000 Menschen verrichten eine halsbrecherische Arbeit. Da ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es zu Unfällen kommt. Und? Was können wir dagegen machen? Den Kanal nicht bauen? Doch natürlich wird er gebaut. Die Arbeiter kommen gut voran: 200 Aufsichtsbeamte. 500 Maschinisten und Heizer. Hunderte von Schiffern. Handwerker und Vorarbeiter. Der Kanal nimmt Gestalt an. Nach dem Ausbaggern der Kanal-Sohle muss das Ufer befestigt werden. Der Kanal ist mit Steinen ausgelegt. Die kamen aus ganz Schleswig-Holsten. Die Bauern konnten die Findlinge loswerden und verkaufen, die sie auf ihren Feldern gefunden hatten. Aber das reichte alleine nicht aus. Da gab es den Beruf der Steinfischer. Diese Leute fuhren mit ihren Booten über die Ostsee. Die haben bis auf vier Meter Tiefe die Steine gesehen. Ein Taucher hat dann ein Seil rumgemacht. Oder eine Klammer ... Dann wurden die Steine vom Grund hochgeholt. Die wurden dann am Kanal angeliefert. Nur eines konnte die Arbeiten wirklich stoppen: Das Wetter. Von Dezember bis März kamen die Arbeiten oft zum Erliegen. Denn damals gab es sie noch, die strengen Winter. Dann ist die Baustelle fest im Griff von Väterchen Frost. Die Ostsee ist damals noch oft zugefroren. Die Schiffe liegen im Eis fest. Für Arbeiter, die im Winter am Kanal beschäftigt sind, gibt es in den Baracken sogar Weihnachtsfeiern. Trotzdem haben viele Heimweh. Einige von ihnen machen sich daher im Winter auf den Weg in die Heimat - so auch Friedrich Wilhelm Kumbartzky. Er hat zuerst Frau und Kinder in Ostpreußen gelassen. Er hat mehrfach Urlaub gehabt. Er ist in den Memelkreis gefahren und hat Kinder gezeugt. Sobald der Winter vorbei ist, zieht ein Treck von Gastarbeitern durch Europa zurück zum Kanalbau. Die Arbeiter waren von ihren Familien getrennt und oft keineswegs gerngesehene Gäste. In einem Zeitungsartikel liest sich das wie folgt: "Sobald im Frühjahr die Arbeiten am Kanal wieder aufgenommen werden, beginnt auch der Zug der Arbeiter von Neuem. Meistens sind es Leute aus Schlesien, Ostpreußen, Westpreußen und Bayern, nicht immer die Edelsten. Sondern Personen, die in der Heimat was auf dem Kerbholz haben und glauben, dass es an dem Kanal nach dem Wahlspruch ginge, "Ein freies Leben führen wir!" Da das Leben dort keineswegs die erträumte Freiheit, dagegen in erster Linie harte Arbeit besagt: So halten es viele dort nicht aus. Viele aber führen ein Landstraßenleben, geraten bald mit den Strafgesetzen in Widerspruch und bugsieren ins Gefängnis." Es geht zu wie im Wilden Westen. Die Arbeiter versaufen ihren Lohn mit Schnaps und Bier. Der Urgroßvater von Hartmut Jegliewski hat von solchen Problemen immer wieder berichtet. Streitigkeiten sind auch bekannt und überliefert. Im Einzelnen hat das wohl die Verteilung nicht geändert. Bier und Rum wurde dort ausgegeben. Das war Teil der Bezahlung. Was gibt's Neues in der Welt? In der Baracke in Ostermoor ist einer abgestochen worden: Schlägerei im Speisesaal mit drei Verletzten und einem Toten. Warum macht man so was? Man säuft, bis man nicht mehr denkt. Hier passiert so was nicht. Das kann überall passieren. "Holtenau: Am Montag ereignete sich hierselbst eine schreckliche Tat. Ein Arbeiter schoss aus einem Revolver einem Kollegen in die Brust, sodass selbiger bereits seinen Wunden erlegen ist." "Brunsbüttel, 22. Oktober: Ein am Kanal Beschäftigter wurde von zwei Personen mit Latten bearbeitet, dass er schwere Verwundungen am Kopf davontrug und gestorben ist." "Am ersten Weihnachtstage entstand in der Baracke zu Beldorf unter den Arbeitern eine derbe Schlägerei." "Heute erschlug ein Schachtmeister einen Schmiedegehülfen." "In Burg in Dithmarschen wurde ein Kanalarbeiter verhaftet, welcher auf einen Schachtmeister mehrere Revolverschüsse abfeuerte." "Vorgestern fand in den Baracken eine Prügelei statt, wobei ein Arbeiter dem anderen den Schädel einschlug." Schönheit und Leid liegen nah beieinander. Arbeitsunfälle und Schlägereien sind ein großes Problem beim Bau. Manche behaupten, auch ganz andere Unregelmäßigkeiten hätte es gegeben. Sehestedt im Landkreis Rendsburg-Eckernförde: Das Dorf geht zurück bis ins 13. Jahrhundert. Es zählt zu den ältesten Rittergütern im Herzogtum Schleswig und beherbergt die 800 Jahre alte Feldsteinkirche Peter und Paul. Ausgerechnet dieses malerische Dorf wird durch den Kanal geteilt. Wie mag sich das anfühlen für ein Dorf, wenn es in der Mitte zerschnitten wird? Für Sehestedt ist das Wahrheit geworden. Die alte Dorfstraße findet hier ein Ende. Wie Sie sehen: Da hinten ist der Nord-Ostsee-Kanal. Es hält sich seit 125 Jahren ein Gerücht, dass es bei der Zerteilung nicht mit rechten Dingen zugegangen ist. Ursprünglich, sagen die Sehestedter, sollte der Kanal direkt von Königsförde nach Rendsburg führen. Doch der Kanal macht einen außergewöhnlichen Bogen und zerschneidet das Dörfchen Sehestedt. Dadurch bleibt das Gut Osterrade verschont - Anlass für Spekulationen. Die Sehestedter berichten in ihrer Dorfchronik: Der damaligen Gutsherrin von Osterrade habe ein Techtelmechtel mit einem Regierungsrat gehabt. Dadurch sei es gelungen, die Kanal-Planung so zu beeinflussen, dass eigene Nutzflächen nicht zerschnitten würden. Stattdessen eben Sehestedt ... Die zerschnittenen Orte waren echt gekniffen. Es standen Häuser auf Nord- und Südseite. Früher waren sie in zwei Minuten da. Jetzt mussten sie auf die Fähre warten. Das hat zu einer Trennung in den Ortschaften geführt. ♪ Spannende Musik ♪ Dieser Kanal durchschnitt eine gewachsene Kulturlandschaft. Allein die ganzen Verkehrswege waren zerschnitten. Vier Chausseen, vier Bahnstrecken, viele Landstraßen. Für die Landstraßen setzte man handgetriebene Seilzugfähren ein, alle sechs bis acht Kilometer am Kanal. Der Kaiser verfügte, dass die Fähren umsonst sind. Das sind sie bis heute: gratis. Heute sind die Fähren nicht mehr handbetriebene Pontons. Sie sind mit leistungsstarken Motoren ausgerüstete Schiffe mit einer Tragkraft von 45 Tonnen. Nach wie vor gibt es 14 Fähren. Sie setzen Sommer wie Winter über - Tag und Nacht. Für die Eisenbahn und die Chausseen sind jedoch Brücken erforderlich. Man plant in Rendsburg und Taterpfahl den Bau von zwei Hochbrücken und vier Drehbrücken. Die Drehbrücken haben den Vorteil: Sie benötigen keine hohen Anfahrtsrampen, sie können auf Deichhöhe verlaufen. Der Nachteil besteht darin, dass sie nur dann benutzt werden kann, wenn auf dem Kanal kein Schiff fährt. Das sollte sich noch rächen. Der ganze Stolz der Kanalbauer sind die Hochbrücken bei Grünental und Levensau. Für die Schifffahrt benötigen diese Brücken eine lichte Durchfahrtshöhe von 42 Metern. Beide Brücken haben eine Bahnlinie und eine Straße, damals noch für die Kutschen. Die Grünentaler Hochbrücke steht heute nicht mehr. Der Fernverkehr in Levensau führt über die parallele Autobahnbrücke. Auf einem Plan ist alles exakt und sauber. Vor Ort sieht es anders aus. Mit dem Trockenbagger fahren jetzt auch Nachtschichten. Wir kommen doppelt so schnell voran. Verzeihung, Signori. Federico, verschwinde. Nein, nein ... was gibt es denn? Der Druck von der Brücke ist so stark, dass die Böschung abrutschen wird. Wie kann das passieren? Wahrscheinlich wurde der Untergrund nicht richtig untersucht. Der ist zu weich. Das leuchtet ein. Was schlagen Sie vor? Entweder wir verlängern die Brücke und bauen das Fundament weiter weg. Viel zu teuer! Oder? Oder wir könnten mit Granit tiefer gründen und mit einer Spundwand einen Vorbau machen. Gut, ich lass das berechnen. Wo haben Sie das gelernt? Ich war beim Bau des Gotthardtunnels dabei. Statische Gesetze sind überall gleich, ob in Italien, in Deutschland oder der Schweiz. Sie gehören an eine Universität und nicht auf eine Baustelle. Danke, grazie, Signori. Bei der Erweiterung des Kanals wird es so dann auch gemacht, denn die Fundamente drohen abzurutschen. Entscheidend sind die Schleusen in Kiel-Holtenau und Brunsbüttel. Sie müssen keine landschaftlichen Höhenunterschiede überwinden, sondern den unterschiedlichen Wasserstand der See ausgleichen. Der Bau der alten Schleusen ist ein Kunstwerk. An den Kanalenden werden je zwei Schleusenkammern mit einer Länge von 150 Metern und einer Breite von 25 Metern gebaut. Die größte Wasserbaustelle Europas. Alle Schleusen erhalten doppelte Ebbe- und Fluttore, damit sie dem enormen Wasserdruck Stand halten können. 1894 sind die Schleusen fertiggestellt – ein Meilenstein im Kanalbau. Mit der Fertigstellung füllt sich der Kanal. Zuflüsse von der Eider, dem Flemhuder See, der Levensa, von Bächen und Schöpfstellen versorgen den Kanal mit Wasser. Nach acht Jahren ist der Kanal vollendet. Pünktlich. Es war Gesamtkunstwerk. Das Zusammenspiel hat funktioniert. Wir haben es geschafft, einen 100 Kilometer langen Kanal zu bauen. Der war überall ... ... auf Meeresspiegelhöhe. Brücken. Schleusen. Gigantisch. ♪ Erhabene Musik ♪ Es ist wie das Ankommen nach einer langen Schiffsreise über den Atlantik. Plötzlich ist Land in Sicht. Der Kanal ist fertiggestellt. Meine Herren. Auf den Kaiser! ♪ Heil dir im Siegerkranz Herrscher des Vaterlands Heil, Kaiser, dir ♪ Mit diesem Kanal haben wir ein nationales Symbol. Und gezeigt, dass nur eine starke Nation ein solches Bauwerk erschaffen kann. ♪ Die hohe Wonne ganz Liebling des Volks zu sein Heil, Kaiser, dir ♪ Auf dieses Projekt hat man geschaut. Die Arbeiter waren deswegen stolz. Dass zur Eröffnung der Kaiser kam, das waren besondere Momente für die ganze Region. 156 Millionen Mark hat der Bau des Kanals gekostet. Und wissen Sie, wie hoch der Kostenvoranschlag war? 156 Millionen Mark. Kein Pfennig teurer als geplant - bei einem Jahrhundertbau mit diesen Schwierigkeiten ... In dieser Größenordnung ... Das soll uns einer nachmachen. MIR mal einer nachmachen. ♪ Erhabene Musik ♪ Heute fahren jährlich etwa 30.000 Schiffe durch den Kanal. Es herrscht Lotsenpflicht. Auch für die "Vera Rambow". 168 Meter lang. Platz für rund 1400 Containereinheiten. Der Lotse geht in Holtenau an Bord. Heute ist alles friedlich bei der Einfahrt in die Schleuse, doch gestern noch herrschte Sturm auf der Ostsee. Das Ende von Steinen und Sand ist normalerweise unter Wasser. Durch den starken Wind gestern fehlt ein guter Meter. Es ist 1,10 Meter unterhalb des normalen Standes. Deshalb wird das Schleusen etwas länger dauern. Das Maximale, was durch den NOK geht, ist 235 Meter in der Länge und 32,50 Meter in der Breite. "Vera Rambow" ist davon entfernt, aber es gehört zu den größeren Schiffen. In der Schleuse kommen die beiden Kanalsteurer an Bord, und die Schiffsführung ist komplett. Moin. Moin. (Funkspruch) * "AIDAvita", wir kommen aus dem Hafen. * Ich muss erst mal aus der Schleuse raus. Dann hat der Kapitän Pause. Steurer und Lotse übernehmen das Schiff. Etwa zehn Stunden dauert eine Fahrt durch den Kanal. Vor 125 Jahren sah es hier noch anders aus. Mamma und Papa werden dich lieben. Ich muss dir auch was sagen. Federico? Ich hab schlechte Nachrichten für dich. Ich hab Nachricht aus Venedig bekommen. Dein Vater ... Es tut mir leid. ♪ Traurige Klaviermusik ♪ Was? Mio padre ... Ich habe Federico nie wiedergesehen. Als er in Italien war, wurde er zum Militär eingezogen. Er starb im italienischen Kolonialkrieg in Äthiopien. Nach Fertigstellung des Kanals wurden die Baracken abgerissen und die Arbeiter entlassen. Aber viele Familien waren hier heimisch geworden. Sie blieben am Kanal. Ihre Familiengeschichte ging hier weiter. Und aus den Schankstuben wurden Ausflugslokale. ♪ Sachte Geigenmusik ♪ Mensch, Kumbartzky! Jetzt hast du jahrelang gejammert, dass du Heimweh hast. Und jetzt bleib ich. Ich hab mein Lokal, aber du? Ich bin zehn Jahre hier, in Memel kennt mich keiner mehr. Die Kinder sind hier groß geworden. Kann ich verstehen. Meine Jungs machen 'ne Lehre in Kiel. Wie bist du da rangekommen? Die Söhne haben Schlosser gelernt in Holtenau auf der Schleuse. In den Maschinenhäusern ... Und haben dort gearbeitet. Der Sohn Paul fuhr auch zur See. Wie dem alten Seefahrtsbuch zu entnehmen ist, das die Familie aufbewahrt hat. Am 21. Juni 1895 eröffnet Kaiser Wilhelm II. den Kanal. Tausende säumen das Ufer, um den Kaiser und seine Jacht "Hohenzollern" zu sehen. Zu Ehren seines Großvaters tauft Wilhelm II. den Kanal auf den Namen: Kaiser-Wilhelm-Kanal. Doch bereits nach der Feier herrschte Katerstimmung. Der Kanal war ein Rohrkrepierer. Schon bei der Eröffnung war der Kanal viel zu klein, der technische Fortschritt in der Kaiserzeit war enorm. Als der Kanal geplant wurde, konnte man sich nicht vorstellen, dass mal Schiffe gebaut werden, die über 120 Meter lang werden. Aber während des Baus des Kanals, wurden Schiffe auf Kiel gelegt, die 123 Meter lang waren. Das hat mit den Engländern zu tun. Die haben aufgerüstet. Dann kam bei den Preußen das erste Flottengesetz: Nachrüsten. Auf einmal standen Schiffe da mit 136 Metern Länge. Die Schleuse hatte nur 120 Meter. Die Schiffe waren so lang, dass sie um einige enge Bögen nicht rumkamen. Der Kanal wurde auf der Kanalsohle verdoppelt. Vorher war die Sohle 22 Meter. Und die wurde verdoppelt auf 44 Meter. Um nicht völlig provinziell oder gar überflüssig zu werden, muss der Kanal wenige Jahre später massiv erweitert werden. Von 1907 bis 1914 geschieht das. Der Aufwand und die Kosten der Erweiterung sind weitaus größer als der Bau selbst. Zu den aufwendigsten Maßnahmen zählt der Neubau von zwei Doppelschleusen: Die alten bleiben in Betrieb. Die neuen Schleusenkammern haben eine Länge von 330 Metern und eine Breite von 45 Metern. Die waren so ausgelegt, dass sie heute noch in Betrieb sind. Beeindruckend! Die neuen Tore sind mächtige Schiebetore mit einem Gewicht von 1500 Tonnen. Sie laufen auf Unterwasserschienen. Ein Schleusenvorgang dauert rund 45 Minuten. Für die Festmacher auf der Schleuse ist es Schwerstarbeit. Durch die Kanalfahrt sparen die Tanker etwa 18 Stunden Zeit und Tausende von Tonnen Treibstoff. Eine Kanalpassage kostet bis zu 5700 Euro - je nach Größe des Schiffe Doch bei Wartezeiten vor der Schleuse entscheiden sich die Reedereien für den Umweg. Deshalb müssen die Schleusen Tag und Nacht laufen. Anders als üblich dienen die Schleusen hier nicht der Überwindung von Höhenunterschieden: Sie müssen die ständig wechselnden Außenwasserstände der Elbe mit dem konstant zu haltenden Kanalwasserstand ausgleichen. Dabei kann der Stand der Elbe bis zu sechs Meter schwanken, während der Wasserstand der Ostsee relativ konstant bleibt. ♪ Entspannte Musik ♪ Die "Vera Rambow" fährt scheinbar gemütlich durch Schleswig-Holstein. Sie müssen die Mitte halten, sonst kriegen sie den Bankeffekt, dass sich das Schiff ansaugt. Dann schießt er quer. Wird der zu groß, halten wir das Schiff nicht mehr. Dann geht er in die Böschung. Der Steurer muss kochkonzentriert sein. Der Kapitän sieht das entspannt. Da kriegt man Urlaub als Steurer? Wenn man artig ist, ja. Sonst nicht? Sonst nicht. Warum war ich Kanalsteurer? Weil ich 'ne Tochter bekommen habe, bin ich gewechselt. Und als sie aus der Schule kam, bin ich wieder losgefahren. Dat IS Urlaub, hier. Wir haben das als Hobby angesehen, früher. * Sammelanruf um 9.50 Uhr: Die Verkehrslage ostwärts ... * Der Sammelanruf. Das heißt: gut zuhören. * 11.000 / 8,90 Meter. * * Die Verkehrslage westwärts: * * Gruppe 5, "Vera Rambow", 17.000 / 9,20 Meter. * * Passiert jetzt Großnordsee. * Gleich sieben Entgegenkommer für die "Vera Rambow". Mit dem Heck am Weichenhaus vorbei. Kriegen wir hin. Der Erste ist ein Tanker mit Begleitschlepper. Dass der sich einfädeln kann ... Schieben wir vorbei. Jetzt müssen wir hier eine Stunde hin- und herwriggen. Joa ... Das ist nun mal so. Die "Vera Rambow" muss den Entgegenkommern an einer "Weiche" Platz machen. Da sich Schiffe und Eisenbahnverkehr gegenseitig behindern, baute man Hochbrücken bei der Kanalerweiterung. Ein Meisterwerk, Wahrzeichen der Ingenieursbaukunst in Norddeutschland: Die Rendsburger Eisenbahnhochbrücke - ein filigraner Koloss aus Nieten und Stahl. Damit der Rendsburger Bahnhof nicht verlegt werden musste, konstruierte man die Auffahrt der Brücke in einer langen Schleife. Diese Rampe ist insgesamt 4,5 Kilometer lang. 350 Männer errichten in zwei Jahren diese Brücke - von der Nord- und von der Südseite gleichzeitig. Sie nieten diese Stahlkonstruktion in 50 Metern schwindelerregender Höhe. Wenn ein Sturm über Schleswig-Holstein fegte, kann hier oben nicht gearbeitet werden. Fünf Arbeiter stürzen von der Hochbrücke in den Tod. 1913 wird die Eisenbahnhochbrücke eröffnet. 2486 Meter an Länge. 17.700 Tonnen an Gewicht. Diese Brückenanlage für die Strecke von Hamburg nach Flensburg war damals in Europa das spektakulärste Stahlbauwerk. Es war berühmter als der Eiffelturm in Paris. * Rauschen * Die "Vera Rambow" liegt noch in der Weiche, sodass die Entgegenkommer vorbeiziehen können. 30 Kilometer nördlich von hier wohnt Kapitän Ramke mit seiner Frau. Natürlich wartet sie. Wir machen Anfang des Jahres einen Plan für drei Kapitäne. wer wann nach Hause geht. Da wird sich dran gehalten. Das dreht sich um plus minus zwei Tage. Und dann kommt die lange Arbeitsliste. Von der Frau! Was sie selber nicht machen kann, arbeite ich im Urlaub ab. Wobei meine Frau vieles selber macht ... Nach einer Stunde zieht der letzte Entgegenkommer vorbei. Geht weiter! Geht weiter. Maschine kommt! Maschine kommt! Große Kanalfahrt. Ja ... Das Signal steht noch auf rot. Die "Vera Rambow" fährt schon mal. Dat geht gleich weg. Dat zählt nur für Einheimische. Da! Erfolgt. * Die Verkehrslage westwärts: * * "Vera Rambow", über 17.000 ... * * 9,20 Meter. * * Audorf, 12.17 Uhr. * * Nach Schülp, Gruppe 3, Breiholz, 12.10 Uhr. * * Ende der Durchsage. * Die Steurer lösen sich ab und der Kapitän ärgert sich. Von der Kanallenkung werden sie zum Warten auch in der nächsten Weiche angewiesen. Bei der Rader Autobahnbrücke sind sie schon später als gedacht. In zwei Lotsenbrüderschaften. sind die 300 Kanallotsen organisiert: Für den West- und den Ostteil des Kanals. Bei Breiholz findet der Lotsenwechsel statt. Der neue Lotse für die Weststrecke muss zuerst auf die Brücke. Wie schon vor 100 Jahren gibt es zwischen den Losten eine kurze Übergabe. Äh, kleine Jacht hinter uns. Der Weiße will vorbei. Ich hab gesagt, er soll nachher rufen. Komm gut zurück. Danke. Bis die Tage. Tschüss. Gute Reise. Danke. ♪ Entspannte Musik ♪ Nach der Kanalerweiterung droht 1914 das nächste Unheil. Wie geht's deiner Mutter? Sie hat dir geschrieben. Was macht Emma? Gut geht's ihr, glaub ich. Sie hat geschrieben aus Kiel. Beim Kanalbau sind zahlreiche Haushälterinnen beschäftigt. Nach der Fertigstellung bleiben sie meist in der Region. Sie müssen sich bei neuen Herren verdingen. "Hier reden viele vom Krieg. Und das Unglaubliche daran ist, dass sich fast alle darauf freuen." Wird es Krieg geben? Ach, Emma übertreibt! Federico wär stolz auf ihn. Kurz nach der zweiten Kanaleröffnung beginnt der Erste Weltkrieg. Doch der Kanal wird den Militärs nichts nützen. Die Admiräle befürchten: England könnte die Elbmündung blockieren und dadurch die deutsche Flotte lahmlegen. Daher hat der Kanal keine seestrategische Bedeutung. Die Ironie der Geschichte ist: Die größte Seeschlacht des Ersten Weltkrieges fand in der Nordsee im Skagerrak statt: Zwischen der britischen Marine und der deutschen Marine. Die deutsche Kriegsmarine kam aus Wilhelmshaven. Der Nord-Ostsee-Kanal spielte also überhaupt keine Rolle. Über 6000 britische und über 2500 deutsche Matrosen verloren bei dieser Schlacht ihr Leben. ♪ Spannende Musik ♪ Der Erste Weltkrieg war die Hölle. Die Industrialisierung hat nicht nur den Kanal ermöglicht, sondern auch den ersten industrialisierten Krieg: Schlachtschiffe, Flugzeuge, Panzer. Ich war gottfroh, dass meine Jungs den Krieg überlebt haben. Der Erste Weltkrieg war 'ne einschneidende Zeit für alle. Familiär betrachtet: Es ist keiner gefallen. Insofern war es für die Kumbartzkys 'ne schwierige Zeit, aber niemand ist gestorben. Nach dem Ersten Weltkrieg gibt es in Kiel noch jede Menge Sprotten, aber keine Schiffe mehr. Die Novemberrevolution wird ausgelöst durch den Kieler Matrosenaufstand. Die Weimarer Republik wird ausgerufen. Kaiser Wilhelm II. dankt ab. Und im Vertrag von Versailles wird Deutschland nur noch eine kleine Kriegsflotte zugestanden. In der Weimarer Republik sind die ersten Jahre mühsam. Der internationale Handel ist nahezu zum Erliegen gekommen, im Nord-Ostsee-Kanal herrscht Flaute. Nach dem Krieg durfte die neue Reichsmarine unterhalten: Sechs Linienschiffe und sechs Kreuzer. Zwölf Zerstörer und zwölf Torpedoboote. Entgegen den Rüstungsbeschränkungen beginnt Ende der Zwanzigerjahre die Wiederaufrüstung der Reichsmarine. In der Werft Deutsche Werke Kiel werden wieder Kriegsschiffe gebaut. Die Weltwirtschaftskrise führt zu einem Erstarken des Nationalismus. Der Neuaufbau der Marine wird inszeniert durch den Stapellauf des Panzerschiffes "Deutschland". Am 19. Mai 1931 nimmt Reichspräsident Paul von Hindenburg beim Stapellauf des Panzerkreuzers teil. Ganz Kiel ist bei dem Spektakel auf den Beinen, um den Reichspräsidenten und das Schiff zu bestaunen. Beim Stapellauf des Panzerschiffes "Karlsruhe" ist die Schlacht im Skagerrak längst vergessen. Die Reichsmarine und der Kanal werden hergerichtet. Sie sind wieder kriegstauglich. 1933 kam Hitler an die Macht. Das bedeutete auch für den Kanal nichts Gutes. Hitler zeigte sich gerne mit blonden Kindern: Wie hier in Dithmarschen im August 1935 bei der Eröffnung des Adolf-Hitler-Kooges. Schon vor 1933 hatte sich Schleswig-Holstein zu einer der Hochburgen des Nationalsozialismus' entwickelt. Deshalb gelang es der NSDAP rasch, zunächst die Landbevölkerung und dann auch weite Teile des Bürgertums für sich zu gewinnen. Kiel nannte sich wieder die "Stadt der Kriegsmarine". Und 1936 hatten die Nazis den Nord-Ostsee-Kanal kurzerhand wieder zur Nationalen Wasserstraße deklariert. Hitler war kein Kenner und Anhänger der Marine. Doch er ließ es sich im August 1938 nicht nehmen, beim Stapellauf der "Prinz Eugen" in Kiel dabei zu sein. Der schwere Kreuzer lief auf der Germaniawerft vom Stapel. Der Stahlkoloss war ausgerüstet für einen Angriffskrieg zur See: 60 Flak-Geschütze. Zwölf Torpedorohre. Drei Bordflugzeuge und Wasserbomben. Ein Jahr später beginnt mit dem Überfall auf Polen der Zweite Weltkrieg. Der Kanal bleibt weitgehend verschont. Die Schleuse in Brunsbüttel wird durch Bomben leicht beschädigt. Das eigentliche Ziel des Luftangriffes ist das Marinetanklager MAWAG in Ostermoor. Für die Schleusen und Brücken lauert die Gefahr ganz woanders. Am Ende des Zweiten Weltkriegs, am 19. März 1945, erließ Adolf Hitler folgenden Befehl: "Alle militärischen, Verkehrs-, Nachrichten-, Industrie- und Versorgungsanlagen ..., die sich der Feind für die Fortsetzung seines Kampfes ... in absehbarer Zeit nutzbar machen kann, sind zu zerstören." Die Schleusen in Brunsbüttel und Kiel-Holtenau sollen ebenso gesprengt werden wie die Brücken des Kanals. Alle Brücken waren vorbereitet für eine Sprengung. Es gab in der Nähe der Brücken Erdbunker, in denen das Material lag. Es gab Leute, die auch Anweisung hatten, auf Befehl hin die Brücken zur Sprengung vorzubereiten. Hilters sogenannter Nerobefehl war fatal und irrsinnig. Aber nach Hitlers Selbstmord ging es genauso weiter: Großadmiral Dönitz wurde Oberbefehlshaber der Wehrmacht. Er wurde zum Reichspräsidenten ernannt. Und der war genauso uneinsichtig. Der Kanal soll die Hauptverteidigungslinie sein. Die Hochbrücke soll gesprengt werden. Rendsburg soll zur Festung erklärt werden. Erst mit der Kapitulation aller deutschen Streitkräfte endet in der Norddeutschland der Zweite Weltkrieg. Am 8. Mai übernehmen britische Marine-Infanteristen die Kontrolle über die Kanalschleusen in Holtenau und Brunsbüttel. Es war absurd. Obwohl der Kanal für das Militär gebaut wurde, hat die Marine ihn kaum gebraucht. Der Kanal war militärisch untauglich. Es hat keine Schiffsbewegungen gegeben, die kriegsrelevant waren. Selbstverständlich sind Schiffe hin- und hergefahren. Aber man hat nicht gesagt: "Die Ostseeflotte muss in die Nordsee." Zumal die Gefahr im Krieg schon durch die Flieger war. Wenn man ein Kriegsschiff hätte versenken können im Kanal, wäre der Kanal über Monate geschlossen gewesen. Also hat man das gar nicht versucht. Insofern hat er militärisch nie eine richtige Rolle gespielt. Insofern ist die Handelsstraße wichtiger als die Kriegsstraße. Der Handel läuft bis heute durch den Kanal, auch auf der "Vera Rambow". * Sammelanruf um 14.45 Uhr: Die Verkehrslage westwärts ... * * Gruppe 5, "Vera Rambow", 17.000 / Langsamläufer/ 9,20 Meter. * * 14.31 Uhr: Oldenbüttel passiert, nach Fischerhütte. * * Verkehrsgruppe 3, "Karina". * * "Karina" um 14.15 Uhr passiert. * Ist gut. Kapitän Ramke wird sich sehr freuen über den glatten Reiseverlauf. Die "Vera Rambow" muss doch nicht in einer Weiche warten. Sie kann bis Brunsbüttel durchfahren. Doch der nächste Ärger lauert. Ääähhh ... So 'n Schitt. Neue Zeiten für Bremerhaven. Ankunft 1 Uhr, Abfahrt 9 Uhr. Vorher war 9 Uhr Ankunft und 13 Uhr Abfahrt. Wir sind Feeder, da ist nix festgegeben. Nicht so schön alles, aber es lässt sich nicht ändern. Die heutige Seefahrt hat mit der früher nix mehr zu tun. Früher haben wir Stückgut gefahren. Heute haben Sie die bunten Boxen. Was sich hier ändert: Sind das blaue Boxen oder grüne? Aber immer Kisten. Der nächste Sammelanruf kommt jetzt aus Brunsbüttel. * Kanal zwo mit dem Sammelanruf um 15.45 Uhr. * * "Vera Rambow", Gruppe 5, über 17.000 / 9,20 Meter. * * 15.06 Uhr: Fischerhütte passiert. * * Freie Fahrt, einmal Gruppe 3 dort vor Signal. * * Für Kudensee mehr im nächsten Sammelanruf. * * Über 4000 / 6,60 Meter, jetzt in Oldenbüttel. * * Anschließend in Fischerhütte ebenfalls freie Fahrt. * * Ende der Durchsage. * Für die "Vera Rambow" ist die Kanalfahrt bald zu Ende. Brunsbüttel ist schon in Sicht. Kanal 1, "Vera Rambow". Guten Abend. * Guten Abend. * Jetzt Kudensee durch. Einmal eine Schleuse nach draußen, bitte. * Unverständlich * 9 Uhr Backbord, alleine. Besten Dank. Besser kann's nicht laufen. Wir haben eine klare Schleuse. Wir gehen mit der für das Schiff richtigen Seite ran. Alles bestens. In Brunsbüttel gibt es heute Raffinerien und Chemie-Industrie. Doch für Sightseeing hat er keine Zeit. Die Schleuse ist vorbereitet. Die Kammer ist offen. Für die Steurer ist Feierabend. Das Schleusenmanöver fährt der Kapitän wieder selbst. Die Fahrt ist ganz gut gelaufen. Wir kommen in zehn Stunden mit Schleusen durch. Für 'nen Langsamfahrer dieser Verkehrsgruppe ist das 'ne gute Zeit. Nach 45 Minuten ist das Schleusenmanöver beendet und die "Vera Rambow" auf dem Weg nach Bremerhaven. Der Verkehr durch und über den Kanal läuft heute meist reibungslos. Das war nicht immer so. In den Fünfzigerjahren findet der Kanal zur eigentlichen, friedlichen Bestimmung. Eine internationale Handelsstraße zwischen der Nordsee und der Ostsee. Doch was man beim Bau des Kanals nicht für möglich gehalten hatte, ist die Entwicklung des Straßenverkehrs. Die Europastraße 3 führt von Skandinavien nach Lissabon. Sie führt durch Rendsburg. In den Fünfziger- und Sechzigerjahren ist die Drehbrücke völlig überlastet. Auf den Straßen und auf dem Kanal ist nun ununterbrochen Verkehr. Und der behindert sich gegenseitig. Auch die pittoreske Schwebefähre kann nicht helfen. Man muss sich vorstellen: Gebaut werden alle Autobahnbrücken in den Siebzigern und Achtzigern. Die Rendsburger entschließen sich in den Fünfzigerjahren: Statt der Drehbrücke über dem Kanal soll ein Straßentunnel unter dem Kanal gebaut werden. Der Tunnel wird jedoch nicht gebohrt. Für das Mittelstück wird ein Absenkkörper konstruiert. Er ist aus Stahlbeton. Der Kanal steht während der gesamten Bauzeit nicht still. Nur bei der Absenkung des Stahlkolosses ist der Schiffsverkehr für 24 Stunden lahmgelegt. Wie schon die Eisenbahn-Hochbrücke, so ist auch der Tunnel ein einzigartiges Bauwerk: Eine Meisterleistung von Arbeitern und Ingenieuren. 1961 wird der Straßen-Tunnel eröffnet. 1965 ist es der Fußgängertunnel. Es gibt beide zum Glück noch immer: 2016 wird die Schwebefähre bei einer Havarie demoliert. Sie wird so schwer beschädigt, dass sie bis Ende 2020 außer Betrieb ist. Doch die Schwebefähre ist beileibe nicht die einzige Baustelle. Stellen Sie sich vor, es wird eine fünfte Schleuse gebaut, damit man die anderen Schleusen renovieren kann. Die neue Schleuse in Brunsbüttel wird 360 Meter lang. Und sie wird 45 Meter breit. Ein komplizierter Bau auf der Schleuseninsel: Bei Ebbe und Flut - und bei laufendem Betrieb der anderen Schleusen. Wieder eine Herausforderung für Norddeutschlands beste Ingenieure. Ein Problem hatte der Kaiser schon damals. Die Kosten für den Kanal waren sehr hoch. Also brauchte er eine Geldquelle. Der Kaiser entschloss sich, eine Steuer einzuführen: Die Schaumweinsteuer. Sie werden lachen: Die gibt es noch heute. Defizitär ist der Kanal nach wie vor. Für die Schleusen in Brunsbüttel sind die Kosten gestiegen - von 273 Millionen auf 830 Millionen. Gleichwohl: Jeder in den Nord-Ostsee-Kanal investierte Euro rentiert sich um ein Vielfaches für die Region und die Menschen. In Brunsbüttel lebt und arbeitet auch Christoph, der Bruder von Oliver Kumbartzky. Christoph Kumbartzky ist der Familientradition treu geblieben. Er ist Schlepperfahrer am und im Kanal. Ich bin hier aufgewachsen. Mein Vater hat hier gearbeitet, ich bin mitgefahren. Ich hab hier gebaut. Meine Frau lebt hier mit unseren zwei Kindern. Für mich ist es unvorstellbar, hier wegzuziehen. Seit sechs Generationen lebt die Familie Kumbartzky am Kanal. Gerne geht Oliver mit Vater Werner und Sohn Max am Kanal spazieren, ihrer Heimat. Stolz und sachkundig erklärt der Großvater die Funktion der Schleusen und des Kanals. Der Großvater kennt sich aus. Er war Kapitän und fast drei Jahrzehnte Kanallotse. Im Prinzip hat der Kanal unser ganzes Leben geformt. Und hat uns auch ernährt. Nicht nur mich, sondern viele andere Leute auch. Der Kanal hat für uns in Brunsbüttel eine immense Bedeutung. Der Kanal bedeutet für Schleswig-Holstein viel - die meist befahrene künstliche Wasserstraße. Es ist ein Wirtschaftsfaktor. Jeder Schleswig-Holsteiner weiß, was der NOK ist. Den kann man nicht wegdenken. Der Kanal hat Generationen ernährt, geprägt und begleitet. Wie seit über 125 Jahren auch die Jegliewskis. Ich kann mir 'n Leben ohne Kanal nicht vorstellen. Denn meine Sippe lebt vom Kanal. Von vorne bis hinten - von Anfang bis Ende. Es war ein langer Weg von der Idee bis zur Umsetzung. Politik ist nicht nur die Kunst des Möglichen. Es braucht auch eine gewisse List. Manchmal. ♪ Dynamische Orchestermusik ♪ Der Nord-Ostsee-Kanal ist sicher ein einmaliges Bauwerk. Eingeweiht vor genau 125 Jahren. Es wird noch immer oder schon wieder gebaut, wie Sie wollen, weil über und auf und unter dem Kanal der Verkehr ständig zunimmt. Und ich wette, das wird die nächsten 125 Jahre genauso spannend bleiben. Copyright Untertitel: NDR 2020