v1.0 In den Urlaub fliegen, am liebsten zum Schnäppchenpreis. Was habt ihr bezahlt für den Flug? - Knapp 100 Euro. Um die 300 Euro pro Person. Gleicher Flug, riesige Preisunterschiede. Was gibts fürs Geld? Gut, dass wir vorbereitet sind. Wir messen mal nach, wie das mit der Beinfreiheit aussieht. Rauswerfen können sie uns ja nicht. Frühbucher oder last minute, wer fliegt günstiger? Möglichst früh oder möglichst spät. Je früher, desto günstiger. - Vor einer Woche erst. Was ist der Unterschied zwischen Premium-Airline und Billigflieger? Die verdienen, behaupte ich, mit Fliegerei kein Geld. Und wer bestimmt den Ticketpreis? Beim Preis versuche ich, so viel rauszuholen wie möglich. Daniel Aßmann findet es raus. Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR Egal, ob Kurztrip oder Sommerurlaub, die Sehnsucht nach Fliegen ist ungebrochen. Aber das Fliegen wird immer teurer. Sicher ist es Ihnen auch aufgefallen: Es sitzen viele Passagiere in einem Flugzeug, gefühlt zahlt jeder einen anderen Ticketpreis. Ich möchte wissen, wie bekomm ich den günstigsten Preis und was kostet es die Airline, den Vogel in die Luft zu kriegen? Wir finden es raus in "Ausgerechnet - Fliegen". Fliegen ist teurer geworden. Trotzdem steigt die Zahl der Passagiere und damit auch der Umsatz der Flugindustrie. 2024 lag er bei 678 Mrd. Dollar, neuer Rekord. Empfinden Sie fliegen als teuer, ist es teurer geworden? Teurer, auf jeden Fall. Es ist schon teurer geworden, aber ich finds nicht so schlimm. Weil Kurzstreckenflüge oder so oft fliegen, irgendwie muss man es bezahlen. Auf jeden Fall ist es teurer geworden, als es früher war. Man hat immer noch im Kopf, dass für 20 Euro man irgendwohin fliegen konnte, nach Mallorca. Mittlerweile nicht mehr, es wird immer teurer. Früher konntest du für 5 Euro nach Mallorca fliegen. Es ist teurer geworden. Aber wenn du einen guten Flug bekommst, ist es trotzdem okay. Nach Corona ist das nicht mehr so hochgefahren worden. Bzw. wo es wieder hochgefahren wird, ist es noch nicht der Stand wie vorher. Dann kann man höhere Preise verlangen. Die Leute bezahlen das einfach. Die wollen wieder weg. Wir fliegen schon einige Jahre. Immer im Mai, wird jedes Jahr teurer. Klar ist es teurer geworden, aber die Inflation trifft uns alle. (Kinder lachen) Und, ist das okay... Das Handgepäck läuft weg. Was sind die Menschen bereit, für ihren Flug zu zahlen? Das will Daniel jetzt herausfinden. Alleine am Düsseldorfer Flughafen fliegen in den nächsten 4 h ganze 7 Flieger nach Palma de Mallorca. Ich möchte wissen, was die Leute für ihr Ticket bezahlen. Was haben Sie für Ihr Flugticket bezahlt? Oh, ich glaub, so um die 350 Euro. - Ja? - Ja. Für hin und zurück aber? - Ja. Mit Koffern? - Mit Koffern. Ich wollte nicht überwintern oder übersommern da. Ich komm zurück. Um die 300 Euro pro Person. Hin und zurück? - Genau. Ich glaube, pro Flug knapp 100 Euro. Für Sie gehts nach Mallorca. Was haben Sie für Ihr Ticket bezahlt? 650 Euro für 3 Personen, hin und zurück. Für 3, hin und zurück. Mit Kofferaufgabe? - Ja. Einen Koffer dabei? - 2. - 2 sogar. Hinflug 130 Euro ca., ohne Gepäck, also nur Handgepäck. Und zurück um die 100 Euro. Um die 310. - Hin und zurück? - Hin und zurück. Mit einem großen Koffer? - Ja. Das ist doch kurios, oder? Die Leute haben alle das gleiche Ziel, in diesem Fall Mallorca. Die einen zahlen aber 200 Euro und die anderen, wie ich gehört hab, 350 für Hin- und Rückflug. Wie kann das sein? Das finden wir jetzt raus. Für Daniel gehts mit Austrian Airlines von Frankfurt nach Wien. Gebucht hat er eine Woche vor Abflug. Preis rund 400 Euro für den Hinflug mit Gepäck im Flextarif. Gehts last minute günstiger? Was, wenn ich jetzt in dem Moment noch nen Platz buche? Die Plätze müssten ja noch da sein. Müsste das nicht supergünstig sein? Ich würd jetzt denken, die Fluggesellschaft möchte, wenn es geht, den Flieger noch vollkriegen. Wenn ich hör, dass noch etliche Plätze frei sind, würde ich die zum schmalen Kurs raushauen, oder? Setzen wir uns hierhin, dann buchen wir die Nummer durch. Findet Daniel online ein Super-Last-minute-Schnäppchen? Ja, von wegen. (lacht) Jetzt wirds gleich losgehen, aber der Flug kostet 488,04 Euro. Da kriege ich nur ein Handgepäckstück mit. Das war es schon. Komisch, hätte ich ganz anders vermutet. Ich würd denken, wir haben noch so viele Plätze frei, mach den Vogel voll. Da ist doch verschenktes Geld. Es scheint irgendwie anders zu funktionieren. Daniel fliegt Economy Class. Die Business Class vorne trennt nur ein Vorhang. Auf den 1. Blick kein Unterschied zu erkennen. Nach Sicherheitsunterweisung und Abflug will es Daniel genauer wissen. Vorne wurde gerade die Business Class geschlossen. Da ist man jetzt schön unter sich. Das kostet ja noch mal einen Tacken mehr. Aber ich bin ehrlich, als ich vorne durchgegangen bin beim Einstieg, hab ich keinen großen Unterschied festgestellt. Gut, dass wir vorbereitet sind. Wir messen mal nach, wie das mit der Beinfreiheit aussieht. Ich fang mal in der Holzklasse an, bei Economy. Mal sehen, wie groß der Sitzabstand ist. So. Dann haben wir exakt 48,5. Ich würd vorschlagen, gleich, wenn wir rausgehen, schmeiß ich auch noch mal den Zollstock kurz dahin. Mal sehen, was wir vorne für ne Beinfreiheit haben. * Musik * Ich mach das jetzt schon. Rauswerfen können sie uns ja nicht. Pass auf. Ich geh kaputt. Da sind sogar 2,5 cm weniger. Was soll ich denn dann Business buchen? Gut, das muss man fairerweise sagen, man hat hier in der Mitte einen Platz frei. Man kann sich breit machen. Diesmal hab ich Glück, in der Mitte von mir sitzt auch keiner. D.h. ich flieg eigentlich wie Business, nur günstiger. Ich hab eine Frage. Was ist der Unterschied zwischen Economy und Business? In der Business Class haben Sie immer den Mittelsitz frei. Dann haben Sie ein Essen dabei. Es gibt warme Essen oder kalte. Wenn der Flug sehr kurz ist, ist es kalt. Von Frankfurt z.B. haben wir warme, bis zu 20 Passagiere. Getränke, was Sie möchten. Angefangen über Aperitif. Ach so, dann ist wirklich alles dabei. Da kann man es sich wirklich gut gehen lassen. Okay. - Sie werden verwöhnt. Alles klar, okay. Aber ich hab gerade mal nachgemessen, Beinfreiheit haben wir nicht mehr. Das waren sogar 2,5 cm Sitzabstand weniger. - Tatsächlich? Ja. - Aha, oje. Aber Sie machen das mit Ihrem guten Service wieder weg. Ich bemühe mich. Wer zahlt wie viel auf dem Flug von Frankfurt nach Wien? Daniels Ticket im Flextarif mit einem Koffer hat 400 Euro gekostet. Das günstigste Ticket nur 128 Euro, aber auch nur mit Handgepäck. Das teuerste Ticket in der Business Class kostet mehr als 1.000 Euro. Ein Flug, unterschiedliche Preise. Wer bestimmt, was es kostet? Bei Austrian Airlines die Head of Offer Pricing, Elsa Maria Sternbauer. Das Spannende ist, wir als Endverbraucher oder als Fluggäste fragen uns immer, wo entstehen die Preise, wer macht die? Ich hätte gedacht, da ist ne KI dahinter. Aber ihr bestimmt noch, den Preis nehmen wir jetzt. Wir bestimmen mit ganz viel Systemunterstützung. Aber wir sind noch nicht vollautomatisiert mit einer KI. Es sitzen noch die Mitarbeitenden vor dem Computer und sagen, so oder so hätte ich gerne die Preise auf der Strecke. Und was macht den Preis aus? Da laufen viele Informationen zusammen. Es kommt darauf an, wie lange ein Passagier verreist, wann er gebucht hat, für welchen Zeitpunkt er gebucht hat, in welcher Reiseklasse er reist. Ob er während der Sommerferien reist, ob er in der Nebensaison reist. All das spielt eine Rolle. Auf dem Hinflug hierhin hab ich schon bei euch die Flugbegleiter gefragt, die sind ja auch viel in der Luft, wann bucht man am besten. Immer hör ich, früh buchen, früh buchen, früh buchen. Ist das wirklich so? Jetzt bin ich an der Quelle, ihr macht die Preise. Ist früh buchen das A und O? Bei uns kann ich das bestätigen. Je früher, desto besser. Das ist die Grundregel. Was auch helfen würde, wenn man flexibler ist mit den Reisedaten. Wenn man nicht genau an einem Tag fliegen muss. Was ich empfehlen würde, wenn man einen Städtetrip machen möchte, nicht immer an den Maiwochenenden fliegen. Vielleicht im November nach Rom fliegen oder im Januar nach London. Da bin ich mir sicher, dass man da ein Schnäppchen findet. Von den Preisen für die Passagiere zu den Kosten für die Airline. Rund 15.600 Euro kostet Austrian Airlines nach eigenen Angaben der Flug von Frankfurt nach Wien. Das ist wichtig für das Unternehmen zu wissen, was sind unsere Fixkosten, unsere variablen Kosten. Für die tatsächliche Preisentscheidung, was der individuelle Kunde bezahlt, spielen die variablen Kosten eine Rolle, die Fixkosten weniger. Weil wir können keinen Preis verlangen, den der Kunde am Ende nicht bezahlt. Jetzt haben wir hier diese 15.500. Und wie viel Plätze haben wir? 170 ungefähr. Dann sind wir so bei 91 Euro. Ich hab viel mehr bezahlt. Wie kommt denn das dann? Wenn man sagen würde, bei 15.500 kostet der Flug ungefähr 91 Euro im Schnitt. Ich hab jetzt um die 400 sogar gezahlt. Warum ist der so teuer gewesen? Manchmal ist der Flug voll, manchmal sitzen aber auch nur 15 Passagiere auf dem Flug. Die Fixkosten sind immer die gleichen. Die variablen Kosten sind unterschiedlich. Wir schauen uns nicht die Gesamtkosten eines Fluges an. Weil insbesondere auf diesem Flug von Frankfurt nach Wien viele Umsteigepassagiere sitzen, die z.B. von Brasilien kommen, über Frankfurt fliegen und nach Wien zurück. D.h. vielleicht hat der Passagier 1.000 Euro für den Gesamtflug hin und zurück nach Brasilien bezahlt. Dann bleibt für diesen Flug nicht mehr viel übrig. Von daher muss in Summe die Gesamtrechnung aufgehen. Es kann sein, dass es für den individuellen Passagier manchmal ist, dass die Fixkosten nicht gedeckt sind. Oder sie sind mehr als gedeckt. Welche Spartipps es bei der Buchung gibt, erfährt Daniel später. Erst mal will er wissen, wie setzt sich der Flugpreis zusammen. Von den rund 15.600 Euro gehen etwa 2.700 Euro für Kerosin drauf. Gehalt und Sozialkosten für die Crew betragen rund 1.500 Euro. Der Service an Bord wie Essen und Trinken kostet rund 1.600 Euro. Die "Overhead-Kosten" für Verwaltung schlagen noch mal mit etwa 1.700 Euro zu Buche. Den Rest lösen wir später auf. Was, glauben Sie, ist so das Teuerste beim Fliegen? Was macht den Flugpreis dann teuer am Ende? Wahrscheinlich einmal das Kerosin, der Service. Die Gebühren mittlerweile. - Am Flughafen? - Ja. Ich denke, der Flieger selber. Unterhaltungskosten, Wartungskosten, Instandhaltung. Ich gehe stark von den Personalkosten aus. Nicht umsonst werden so viele Leute entlassen. Aber es muss welche geben, die so einen Flug begleiten können. Ich hätte gesagt, das Teuerste ist das Flugzeug. Wie viel ein Flugzeug kostet, will Daniel am Wiener Flughafen rausfinden. In der Werft von Austrian Airlines werden die Flugzeuge gewartet. Michael Lariviere ist ihr Leiter. Hallo. Herzlich willkommen. - Herzlichen Dank. Das ist imposant, wenn man das so sieht. Das ist ein C-Check, den schauen wir uns gleich an. Jetzt gehen wir in die Werkstatt. Austrian Airlines gehört zur Lufthansa-Gruppe. Daher werden hier viele Teile aus Lufthansa-Maschinen gewartet. Z.B. Bordcomputer, aber auch die Rettungsrutsche. Wir machen den Rutschentest. Das, was nie in der Realität hoffentlich stattfindet, dürfen wir ausprobieren. Alle 2 Jahre, habt ihr gesagt? Alle 3 Jahre. Alle 3 Jahre, wenn die Rutsche unter 15 Jahre alt ist. 3, 2, 1, los. In maximal 6 sek muss sie aufgepumpt sein. Aber krass, an so was denkt man nicht. An so was möchte man nicht denken als Passagier. Aber so was muss regelmäßig gemacht werden. Das sind im wahrsten Sinne des Wortes ja versteckte Kosten. Die man als Passagier nicht sieht. - Hoffentlich niemals. Man sieht sie nur an der Tür in den Kästen hängen. Was kostet so eine Rutsche, wenn man mal grob überschlägt? Die gesamte Rutsche kostet um die 100.000 Euro. Wo ist der Azubi, der das zusammenrollen muss? Auf See kann die Rutsche 60 bis 80 Personen tragen. Im Flugzeug befindet sich an jedem Ausgang so eine Notrutsche. Die Rutsche muss am Ende wieder so aussehen. Das nenne ich mal ein Packmaß. Von den eher selten zu den meistgenutzten Flugzeugteilen, den Reifen. Ca. 15.000 werden hier pro Jahr gewartet. U.a. von Austrian Airlines und Lufthansa-Maschinen. Gibt es eine Profiltiefe, die man haben muss? Dass es eine Polizei auf dem Feld gibt: Hör mal hier, lass mal gucken, Profil, das stimmt nicht mehr. Das ist genau der Punkt, wo gewechselt wird. Wenn bei der Kontrolle die Profiltiefe nicht mehr stimmt. Sie sehen diese Rillen, die müssen sichtbar sein. Oder wenn der Reifen beschädigt ist. So ein Reifen, ungefähr 350 Landungen, dann ist er in der Regel reif, gewechselt zu werden. 350 Landungen, das geht relativ schnell. Wenn man mal überlegt, manche Flieger, Kurzstrecke, da ist 10-mal am Tag hin und her. - Genau. D.h. nach einem Monat muss schon wieder so ein Reifen runter. Nicht ganz, Kurzstrecke machst du um die 8 Landungen am Tag. Gibt es auch Sommer- und Winterreifen? Zum Glück nicht, sonst hätten wir noch mehr zu tun. Das sind Allwetterreifen. Wir landen bei jedem Wetter mit den gleichen Reifen. Und was kostet so ein Reifen? Haben Sie da ne Orientierung für mich? So ein Reifen in Kurzstrecke 20.000 Euro. Langstrecke geht bis unter 100.000, wenn ich es komplett neu kaufe. Wenn wir so einen Kurzstreckenreifen runderneuern, sind das um die 3.000, 4.000 Euro pro Reifen. * Musik * Das ist wie bei mir am Reifen. Das ist "hinten links", oder... Oder "Lufthansa"? - Das ist "Lufthansa". Wir tauschen nicht über Kreuz. Alles wird regelmäßig kontrolliert. Dafür gibt es unterschiedliche Checkintervalle. Hier findet gerade ein besonders gründlicher Check statt. Dafür werden sogar die Sitze ausgebaut. Hier sehen wir das neue Beinfreiheitskonzept von Austrian? Nein, das seht ihr nicht. Die Sitze wurden ausgebaut für den Check. D.h. jede Sitzreihe, der Flieger ist komplett leer? Der ist komplett leer. Es gibt kein neues Produkt für Stehplätze. Die kommen alle wieder rein. Wäre das zulässig? - Das wäre nicht zulässig. Es gibt ja gewisse "Low-Cost-Carrier", die damit mal geworben haben. Ist aber PR, oder? - Wie willst du das machen? Es gibt auch 16G-Tests, "Beschleunigungstests". Wie willst du die mit Stehplätzen erfüllen? Und ein Low-Coster findet keine Passagiere, die gerne stehen während des Fluges. Da müssen wir uns keine Sorgen machen, dass das in diese Richtung geht. Und wie sieht so ein Flugzeug ohne Sitze aus? Krass. Hallo. Habe ich mir noch größer vorgestellt. Da ist erstaunlich, wie viel hier reinpasst, wie viele Plätze. Gut, ist ein Narrowbody. Narrowbody, was heißt das? Das ist ein Kurzstreckenflugzeug. Kurzstrecken-, Mittelstreckenflugzeug, 180 Sitzplätze. Die, wie du gesehen hast, zurzeit draußen stehen, vor der Türe. Das ist das Schöne, auch für unsere Zuschauer. Wenn man das nächste Mal in den Flieger geht, das ist ein Narrowbody, da kann man richtig schön einen raushauen. Aber was ein Aufwand, jeden Sitz raus, Kabelkontrolle da oben. Was kostet euch das, dass so ein Flieger regelmäßig in den Check muss? Wir haben verschiedene Checks. Das ist ein C-Check, ein leichter C-Check. Da gibts verschiedene Größen, je nach Intervall. Den machen wir alle 2 Jahre. Der Check hier kostet ungefähr 200.000, 300.000 Euro. Das geht hoch bis 600.000, 700.000 Euro. Von daher gibt es nicht diese eine Zahl. Aber die 2 Jahre sind bei einer normalen Nutzung relativ solide. Das ist auf jeden Fall ne teure Inspektion. Ja, aber das gehört halt dazu. Alle 72 h wird ein Check fällig. Dabei werden Öl, Bremsen und Räder kontrolliert. Alle 2 Jahre steht die große Inspektion an, bei der jedes Bauteil kontrolliert wird. Hier haben wir eines der teuersten Anbauteile an so einem Engine. Das ist die Electronic Control Unit. Rate mal, was die so ungefähr kostet. Das ist ja eigentlich nur ein kleiner Kasten. 1 Mio. Euro. Wenn das schon 1 Mio. kostet, frage ich mich, was kostet der ganze Vogel. Wie teuer ist so ein Flugzeug? Je nach Modell, also neo, die Neuen sind natürlich teurer, zwischen 80, 85 Mio. und 130 Mio. Euro Listenpreis. - Boah, okay. Aber Listenpreis kenne ich ja auch. Wenn man ein bisschen mit seinem Vertragspartner gut verhandelt, geht auch noch was. Dann nehmen wir dich das nächste Mal mit beim Verhandeln. Man kann bestimmt ein bisschen was machen. Vermutlich, genau. Jetzt habe ich mich gefragt, du hast mir ganz viel zum Thema Sicherheit hier gezeigt. Jetzt sind wir ja bei euch bei einer Airline, die nicht zwangsläufig die extrem günstigen Tickets anbieten kann. Gibts ja auch noch andere Mitbewerber. Müssen die die gleichen Sicherheitsregeln beachten? Ich frag mich, wie geht das überhaupt. Die Vorschriften sind für alle gleich in der Luftfahrt. Die werden von den Flugzeugherstellern und von den lokalen Behörden vorgegeben. Von daher sind die Anforderungen an alle Airlines gleich. Wie funktioniert das, dass manche so Kampfpreise raushauen? Ich verstehe das noch nicht. Wenn die die gleichen Vorschriften haben, auch den gleichen Aufwand, oder haben die andere Aufwände? Kann ich nicht sagen, warum andere Airlines unter Umständen günstiger die Tickets anbieten. Aber mit Austrian fliegt ihr sehr sicher. Mit anderen auch. - Okay, alles klar. Von den Gesamtkosten für Daniels Flug machen Wartung und Abschreibungskosten für das Flugzeug rund 2.100 Euro aus. Immer noch nicht der größte Posten. Wenn man sich den europäischen Luftraum anschaut, sieht man, da ist einiges los. Und das muss alles koordiniert werden. Da stellt sich die Frage, welche Rolle spielt die Flugsicherung beim Ticketpreis? Glauben Sie, dass die Flugsicherung einen großen Kostenfaktor mit sich bringt? Das ist ja schon gefühlt das Wichtigste. Natürlich, nach 2001 gehe ich davon aus, dass es extrem verstärkt ist. Schwierig zu sagen, auf jeden Fall. Hoch oder... - Hoch eher dann, ja. Weil mehr Aufmerksamkeit gefragt ist bei der ganzen Sache, ja. Müssen ja auch die Arbeiter bezahlt werden. Und es ist ja auch wichtig, dass das sicher ist. Genau. Der Flugraum muss ja auch überwacht werden. Deswegen denke ich schon, dass das relativ sicher ist. V.a. hier in Europa. Ich würd mal sagen, sehr wichtig. Es werden immer täglich Tausende Menschen von A nach B gebracht. Ich würd sagen, essentiell. Was glaubst du, sagen wir mal, von einem 100-Euro-Ticket, wie viel Euro gehen da in die Flugsicherheit? Nur aus dem Bauch heraus, geschätzt. 15%. - Also 15 Euro, 15% gehen in die Flugsicherung. Ja, ich kann mir vorstellen, die haben ganz günstige Konditionen, weil das hier auf Masse gebucht wird, ist meine Vermutung. Von 350 Euro sicherlich 100 Euro. Also schon fast 1/3. - Schon 1/3 würde ich schätzen. Was schätzen Sie, einfach vom Bauchgefühl? Die Hälfte, würde ich sagen. - Mindestens, würde ich auch sagen. 5%, 10%. - 5% bis 10%, okay. Also, ich tippe mal auf 30% vielleicht. Daniels nächste Station, das Ausbildungszentrum der Deutschen Flugsicherung in Langen bei Frankfurt. Im virtuellen Tower werden Fluglotsen ausgebildet. Ein anspruchsvoller Job mit viel Verantwortung. Ich würde sagen, dann übernehmen wir jetzt das Kommando. Mal sehen, ob das gut geht. Du machst vielleicht nen Radiocheck, um zu gucken, wie das mit dem Funken läuft und wie der Funk funktioniert. Probier einfach mal: "Pilot one, radio check on 119...". Was? Warte. Pilot one, radio check, W-D-R 4, WDR 4, oder was haben wir drauf? Daniels Aufgabe, den Verkehr vom Parkplatz bis zur Startbahn leiten und dabei natürlich auch landende Flugzeuge beachten. Übrigens, das Jahresgehalt eines Fluglotsen nach der Ausbildung beträgt zwischen 100.000 und 120.000 Euro. Austrian 57Alpha. Taxi holding point runway 25L. Taxi holding... - Point. ...point runway 25L. Via... - Via... Tango. - Tango. Mike 7. - Mike 7. Mike and Mike Niner. - Mike and Mike Niner. That's it. - Boah, krass. * Funk * 57Alpha taxi holding point runway 25L via Tango, Mike 7, Mike and Mike Niner. Wahnsinn. - Hat er richtig zurückgelesen und er rollt los. Geht los, ja? - Ja, wunderbar. Ich sag mal, das ist ja ein unglaublicher Aufwand. Sicherheit ist einfach das höchste Gut, muss demnach auch was kosten. Wer ist eigentlich euer Auftraggeber? Zahlt die Fluggesellschaft euch oder zahlt der Flughafen? Wie funktioniert das? Der Flughafen beauftragt uns nur, dass wir hier den Service providen. Die Rechnung kriegen direkt die Airlines. Das ist dann unabhängig, welche Airline das ist, sondern... * Funk * 57Alpha, request pushback. Okay, jetzt ist der Österreicher schon fertig. Können wir den kurz warten lassen? Das machen wir nebenbei, der möchte keine Verzögerung haben. Also: pushback approved, facing east. Pushback approved, facing east. Alle Airlines zahlen nach dem gleichen Schlüssel. Egal, ob billig oder Premium. Berechnet wird der Preis nach diversen Parametern wie Gewicht und Typ des Flugzeugs. Runtergerechnet zahlen Passagiere im Schnitt pro Kopf ca. 5,35 Euro für die Flugsicherung. Jetzt ist sie auf der Linie. Und jetzt ist sie über der Linie. Jetzt können wir erst die Startfreigabe geben. Das hat jetzt die höchste Priorität. Also: Austrian 57Alpha. Austrian 57Alpha. Run wind. - Wind. 250 degrees. - 250 degrees. 25L cleared for takeoff. Runway 25L cleared for takeoff. Jetzt habe ich noch mal eine private Frage. Wenn ich im Flieger sitze, habe ich es total häufig, dass man sieht, Boarding war dann und dann, wir sind aber zu spät dran. Aber trotzdem komme ich pünktlich. Woran liegt das? Liegt das an euch oder am Piloten, weil der noch mal mehr Schub gibt? Genau, es ist eine Kombination aus allem. Wir sind natürlich sehr stark daran bemüht, frei nach dem Grundsatz sicher, geordnet und zügig den Luftverkehr zu handeln. Und wir probieren dann schon, wenn wir sehen, eine Maschine hat sich verspätet, dass wir sagen, wir geben ihr eine kürzere Rollstrecke. Wir haben verschiedene Punkte, wo wir an der Bahn abfliegen können, dass wir die Maschine vielleicht auch einen Abflug vorziehen können. Oder die Kollegen im Kontrollcenter finden noch eine Abkürzung auf der Strecke, wo sie sagen, hier können wir schneller fliegen und können noch mal irgendwo abkürzen. Dass wir einen Bogen durch eine Gerade ersetzen und so die verlorene Zeit wieder reinholen. Interessant. Ich sitz in der Maschine und denk, der Respekt gilt dem Piloten. Sicherlich auch. Aber zum großen Teil an die ganzen Lotsen, die gucken, wo können wir noch ne Abkürzung nehmen. Der Pilot ist bemüht nachzufragen, haben wir da ne Möglichkeit, noch was rauszuholen, wir sind spät dran. Dann geben die Kollegen alles, das umzusetzen. Mehr als 6.000 Bewerbungen gehen jedes Jahr bei der Deutschen Flugsicherung ein. Nur knapp 5% erhalten einen Ausbildungsplatz. Lebenswichtiger Faktor Flugsicherung. Bei den Flugkosten aber nicht der größte, sondern der kleinste Posten. Gerade mal knapp 1.280 Euro und damit nur 8% der Gesamtkosten. Wenn man sich mal einen Flugticketpreis anschaut, was ist mit das Teuerste am Fliegen? Ist es die Flughafengebühr, der Flieger selbst, Technik, Kerosin? Was kommt dir in den Kopf? Was ist das Teuerste am Fliegen? Ich bete, dass es die Instandhaltungskosten sind. Vielleicht ein bisschen Service und viel Kerosin. Da haben wir uns in der Schlange drüber unterhalten. Der Service wird teilweise abgeschafft. Da haben wir uns gefragt, wofür bezahlen wir. Deswegen hoffe ich, dass es Instandhaltung der Flugzeuge ist. Ich würd sagen, der Sprit. Die Flughafengebühr für die Gesellschaften. Rund 200 Mio. Menschen sind 2024 an deutschen Flughäfen abgehoben. Davon reisten knapp 60 Mio. über Frankfurt, Deutschlands größten Flughafen. Der Umsatz von Flughafenbetreiber Fraport lag 2024 bei 1,3 Mrd. Euro. Aber womit verdient der Flughafen sein Geld? Und was hat das mit Daniels Ticketpreis zu tun? Gehen kann ich, hat geklappt? - Wir schauen. Und zu meinem Kollegen, bitte. - Hallo. Muss ich mal kontrollieren. Das kommt von der Aufregung. Mein Herz ist am Schlagen. Ihr goldenes Herz? - Genau. Einmal umdrehen, bitte. Daniels Mikrofon und der Funksender wurden entdeckt. Dieser Körperscanner ist übrigens weltweit eine Innovation. Er scannt die Passagiere beim Durchgehen. Stehen bleiben ist nicht nötig. So gehts schneller am Sicherheitscheck. Was das kostet, will Daniel vom Leiter der Abteilung Passagierbeförderung Sascha König wissen. Was kostet das? Kann man schwer sagen. Wir bewegen uns im 6-stelligen Bereich. Es kommt drauf an, wie viele Geräte man beschafft. Das Entscheidende ist für uns hohes Sicherheitsniveau. Hier wird Luftsicherheit produziert. Die Gäste sollen sicher fliegen können. Es ist angenehmer für den Passagier. Man muss nicht viel ablegen. Und dass es für die Mitarbeiter einfacher ist, die Kontrolle durchzuführen. Weil sie ein tolles Instrument haben, was die besten Daten liefert. Wenn ich mir das anschaue, wie viele Leute hier beschäftigt sind mit der Sicherheit. Ist der Faktor Sicherheit der Kostentreiber bei einem Ticket? Oder welche Kosten sind größer, die ich als Fluggast nicht sehe? 2 Punkte zuerst, Safety und Security ist das Wichtigste beim Fliegen. Jeder will sicher ankommen. Der Bereich Luftsicherheitskontrolle ist nur ein kleiner Teil dessen, was ein Flughafenbetreiber zu tun hat. Als Flughafenbetreiber bauen und betreiben wir die Infrastruktur. Das fängt bei den Start- und Landebahnen an. Das geht weiter über die Feuerwehr, die Terminalanlagen. Dazu gehört auch das Verladen der Koffer ins Flugzeug. Hier in Frankfurt gehen knapp 100.000 Koffer pro Tag übers Band. Wie wirkt sich das auf den Flugticketpreis aus? Bei dem Gepäckhandling entstehen ja auch Kosten. Da sind auch Entgelte an euch zu zahlen. Sind die auch immer gleich? Weil ich für mein Gepäck unterschiedlich bezahlen muss. Wir haben Tage mit 150.000 Koffern und mehr pro Tag, die hier bewegt werden. Die Entgelte sind immer gleich. Es wären in unserem Beispiel etwa 6 Euro für das Kofferhandling. Was die Airline dem Passagier in Rechnung stellt, ist Aufgabe der Airline. Die machen das entsprechende Pricing. Da ist ne dicke Marge drin, oder? Wenn ich das für 6 Euro einkaufe. Was zahl ich denn immer? 30, 40 Euro nur für Gepäck. Das lohnt sich. Aber am Ende muss man auch fairerweise sagen, es ist die Mischung. Die einen nehmen mehr bei Gepäck, die anderen sagen, ist schon mit drin. Wenn im Groben alle das Gleiche zahlen, frage ich mich, wie die Ticketpreise teilweise so unterschiedlich aussehen. Sind viele Faktoren, die in die Ticketpreise reinspielen. Die Art des Flugzeuges, die Auslastung des Flugzeuges. Das ist ein Gesamtkonstrukt, was dazu führt, dass Ticketpreise sehr unterschiedlich sind. Größter Kostenfaktor also die Flughafengebühren mit ca. 4.600 Euro, knapp 30% der Gesamtflugkosten. Gleiche Flughafengebühren, gleiche Kosten für die Flugsicherung, selbe Auflagen bei der Wartung. Wie schaffen es Billigflieger, " Low-Coster", trotzdem so viel günstiger zu sein als Premium-Airlines? Das will Daniel von der Luftfahrtexpertin Prof. Dr. Yvonne Ziegler wissen. Auf meiner Recherchereise, die ich gemacht habe, hör ich immer wieder, eigentlich zahlen die Airlines alle das Gleiche. Wenn man von den Entgelten am Flughafen ausgeht, wenn man von Gepäck ausgeht usw., da zahlen die Airlines das Gleiche. Ich verstehe noch nicht, wie kann ein Low-Coster gegen den klassischen... Wie nennt man den in der Fachsprache? - Hub-Carrier. Wie können die beiden nebeneinander bestehen? Warum ist der eine so viel günstiger? Ein Grund ist z.B., dass der Low-Cost-Carrier an kleinere Flughäfen geht. Die haben günstigere Start- und Landegebühren. Da vergleicht man Äpfel mit Birnen. Dann versucht der Low-Cost-Carrier alles, um Geld zu sparen. D.h. es wird kein Finger, das ist dieser Gang, der am Flugzeug andockt, bestellt, der kostet nämlich Geld. Sondern die Passagiere müssen zu Fuß bei Wind und Wetter, Regen, zum Flugzeug laufen. Das ist für die Airline viel günstiger. Tatsächlich sucht man Billigflieger am Frankfurter Flughafen vergebens. * Musik * Wenn man auf die Tafel schaut, hier fliegt Ryanair nicht. Weil es wahrscheinlich zu teuer ist, zu kompliziert. Sie waren mal da. Wenn man am Anfang temporär neu an einem Flughafen ist, dürfen Sonderkonditionen gewährt werden. Die haben sie mitgenommen, danach sind sie gegangen. Hahn statt Frankfurt. Weeze statt Düsseldorf. Memmingen statt München. Ryanair weicht auf kleine Flughäfen aus, um Kosten zu sparen. D.h. tatsächlich, wenn es günstige und teure Tickets gibt, dass die teuren überhaupt noch überleben. Ist das wirklich, weil die Nachfrage so viel höher ist als das Angebot? Lufthansa ist schon sehr marktbeherrschend in Deutschland. D.h. es sind viele Strecken, die werden als Monopol angeboten. Da gibts gar keine Alternative. Innerdeutsch gibts auch, nachdem Air Berlin ausgestiegen ist, nicht mehr viele Alternativen. Die Bahn ist auch teuer. Von daher ist es schwierig, eine Alternative zu finden. Günstig sind noch einige Touristik-Airlines wie die Condor oder SunExpress. Aber danach hört es schon auf. Im Vergleich: die Lufthansa-Gruppe und die Ryanair Group. Lufthansa fliegt 310 Ziele weltweit an. Ryanair 228, überwiegend in Europa. 735 zu 613 steht es bei den Flugzeugen. Trotzdem liegt Ryanair bei den Passagierzahlen mit 200 Mio. zu 131 Mio. vorne. Lufthansa machte 2024 mehr Umsatz. Aber Ryanair konnte einen größeren Gewinn erwirtschaften. ♪ We're flying high. We're flying right up to the sky. We fly so high. ♪ Achtet ihr beim Fliegen nur auf den Ticketpreis? Oder sagt ihr, mit Billig-Airlines haben wir nicht so ein gutes Bauchgefühl? Mir ist es relativ egal. Sie mag Ryanair nicht so gerne. Damit bin ich auch schon geflogen. Da war ich nicht so begeistert. Aber so was wie Eurowings z.B. finde ich auch okay für kurze Flüge. Ich achte nicht nur auf den Preis, ich achte auf die Airline. Ich würde nicht in jeden Flieger einsteigen. Man kann im Internet googeln, was mit den Maschinen ist. Sicherheit ist mir schon wichtig. Ich bin auch mit Ryanair schon geflogen. Das ist wenig Beinfreiheit. - Gleich null. Das ist wirklich mal eben ins Flugzeug steigen. Einen Langstreckenflug würde ich damit nicht fliegen. Aber wenn man nach Kroatien fliegt oder Mallorca. Die Fluggesellschaft ist komplett egal. Warum, noch keine schlechten Erfahrungen gemacht? Keine schlechten Erfahrungen gemacht. Die Sitze waren einfach so eng. Ich bin ein kleiner Mensch, aber die Beinfreiheit nach vorne war auch schon ein bisschen sehr beengt. Ich bin schon mal mit Ryanair geflogen, fand ich ganz okay. Aber ich nehme am liebsten welche, die ich kenne. Wo ich schon mal mit geflogen bin. Und nicht irgendwelche, wo ich nicht weiß, was es für ein Flieger ist. Für ein sicheres Gefühl? - Ja. Ist wahrscheinlich total dämlich. Ich bin auch schon mit Ryanair nach London geflogen. Für ein Wochenende. Das ist ganz gut, wenn man so einen Billigflug erwischt. Es lohnt sich nicht, für diese kurzen Zeiträume so viel Geld auszugeben. "Billig-Airlines" sparen also Kosten, wo es geht. Auch beim Personal? Bei der Lufthansa verdienen Flugbegleiter zum Einstieg knapp 2.400 Euro im Monat plus Zulagen. Das ist deutlich über Mindestlohn. Wie sieht es bei Ryanair aus, dem größten Billigflieger Europas? Daniel trifft sich mit Harry Jäger von der Unabhängigen Flugbegleiter Organisation, kurz UFO. Seiner Erfahrung nach sparen Billig-Airlines auch an den Löhnen. Das letzte Mal, als ich ein Ryanair-Gehalt durchgerechnet habe, ist bei mir der Eindruck hängen geblieben, dass sich jemand große Mühe gegeben hat, das so zu kalkulieren, dass man nicht unter den Mindestlohn fällt. Damit wäre man aber, ohne, dass ich das bewerten möchte, sondern neutral beobachtet, wäre man damit erst mal im rechtlichen, richtigen Bereich. Ich würde mich nicht hinreißen lassen zu der Aussage, dass Gehälter bei Ryanair illegal sind. Aber ich würde mich hinreißen lassen zu der Aussage, dass sie deutlich unterm Branchenschnitt sind. Und für ein Leben, das muss man auch sehen... Wir sind hier in Frankfurt am Main. Wenn Sie in einem Ballungsgebiet, wo ein großes Einzugsgebiet ist, wo große Flughäfen sind, wenn Sie versuchen wollen, da zu leben, dann sind Sie mit Mindestlohn... Das ist kein fliegereispezifisches Problem, das ist ein Problem, das viele Millionen Menschen in Deutschland betrifft. Es ist wahnsinnig kompliziert, um nicht zu sagen, fast unmöglich, würdevoll sein Leben hier zu leben, wo die Lebenshaltungskosten so exorbitant hoch sind. Wie bucht ihr? Bucht ihr früh, bucht ihr spät? Habt ihr ein paar Tipps und Tricks, wie ihr günstig an euer Flugticket kommt? Ich benutz öfter mal CHECK24. Je früher, desto günstiger. Meistens buche ich, wenn ich weiß, wann es losgeht. Aus dem Bauch heraus, wenn man denkt, jetzt ist es 20 Euro günstiger, dann buchen wir jetzt. Wenn es einen Monat später noch mal günstiger ist, hat man Pech gehabt. Ich gucke auf Skyscanner, auf diesem Portal, wo alle Flüge gezeigt werden mit den günstigsten Flügen. Diese Last-minute-Angebote sind nicht mehr günstig. Möglichst früh oder spät. Manchmal machen wir spontan, weil wir z.B. jetzt entschieden haben. Nach Ibiza haben wir letzte Woche gebucht. Meist nutzen wir Preisvergleichsportale, CHECK24 z.B. oder Ähnliches. Dann geht man davon aus, man hat den günstigsten Preis. Ob man es geschafft hat, weiß man nicht. Den Flug extra und das Gepäck extra. Nie zusammen, weil das günstiger ist. Ich hab schon mehrfach gehört, wenn wir z.B. über Afrika nachdenken, ist es günstiger, aus dem Ausland zu fliegen. Blickt man da noch durch, wie sich so ein Flugticket zusammensetzt? Warum der eine günstiger, der andere teurer? Nein. Klare Antwort, nein. Es ist kompliziert geworden. Natürlich vergleicht man zwischendurch oder wartet noch mal Zeiträume ab, bevor man bucht. Aber im Endeffekt, man kann kurz vorher Glück haben, dass es günstiger wird. Man kann aber auch im Voraus Glück haben. Aber ja, Glücksspiel. Er weiß, wann man am besten buchen sollte: Prof. Dr. Michael Schleusener beschäftigt sich mit dem "Dynamic Pricing". Also wie Fluggesellschaften die Ticketpreise auf Basis der Marktlage gestalten. Wir haben uns getroffen, weil ich würde gerne mit Ihnen das Geheimnis lüften. Ich würd gerne wissen, wie kommen diese Ticketpreise zustande? Ich hab mit vielen Leuten gesprochen, das ist alles sehr komplex. Und ich würd gerne von Ihnen mir erklären lassen, wie setzt sich so ein Ticketpreis zusammen. Bzw. warum sind die so unterschiedlich? Ja, es ist tatsächlich komplex. Das auf jeden Fall. Ja, die Fluggesellschaft steht vor dem Problem, dass sie ihren Flieger vollkriegen muss und möglichst viel Geld verdienen will. Jetzt wäre es einfach, wenn man das Ticket sehr billig macht, dann ist der Flieger voll, aber man verdient nicht viel Geld. Also überlegt man sich, wie kann man beides erreichen. Wenn ich günstige Tickets verkaufe, ist das gut, solange nicht noch jemand kommt, der mehr zahlen möchte. Beim Preis versuche ich, so viel rauszuholen wie möglich. Das schaffe ich dadurch, dass ich alle Plätze verkaufe und möglichst teuer. Also Leute, die wenig zahlen wollen, früh buchen, die kriegen eine Reihe Tickets. Und dann muss ich wissen, zum Schluss kommen noch ein paar Leute, die richtig viel bezahlen. Im Durchschnitt muss ich dann einen Ticketpreis erwirtschaften, der meine Kosten decken kann. Aber das reicht ja der Airline nicht. Die möchte gerne ein bisschen mehr haben. Man will so viel Gewinn wie möglich machen. Dann muss man sagen, nicht jeder Flug wird das unbedingt reinbringen. D.h. die Airline will am Ende des Tages die Kosten gedeckt haben, aber mit dem Preis haben die erst mal nichts zu tun. Weil der Preis darauf abzielt, ich sag mal, auf unsere Schmerzgrenze? Genau, immer dann, wenn unsere Schmerzgrenze erreicht wird, wer auch immer an welchem Punkt bucht, dann ist genau richtig. Für die Airline, für uns ist es schlecht. Was sind denn noch mal die Parameter, die da so reinspielen? Was ganz klar ist, was jeder weiß, sind z.B. Ferien. Ferien wird sofort teuer. Messe wird auch teuer. Aber welche Parameter sind noch da? Grundsätzlich sind es die Vergangenheitsdaten. Man weiß, in welchen Flügen wer sitzt, wer gebucht hat. Geschäftsleute, spät gebucht, viel Geld bezahlt z.B. Oder Fernpendler, sehr früh gebucht, aber nur bei günstigen Preisen. Das ist die Datenbasis, auf der die Airlines arbeiten. Die Airlines wissen also, wer auf welcher Strecke bucht und v.a., was die Kunden bereit sind zu zahlen. Gilt tatsächlich, je früher ich buche, desto günstiger buche ich mit hoher Wahrscheinlichkeit? Genau, das ist bei vielen Airlines auch so fest verdrahtet, praktisch die Logik dahinter. Sie hätten ein Problem, wenn man merkt, dass man mit einer späten Buchung richtig Geld sparen kann. Dann würden die Leute sich alle zurückhalten. Dann würde das Spiel nicht aufgehen. Sicher kann man das eine oder andere Mal einen Flug finden, der noch mal günstiger wird. Generell muss man sagen, je früher ich buche, desto günstiger ist der Flug. Am günstigsten fliegt, wer 3 bis 6 Monate im Voraus bucht und bei den Terminen flexibel ist. Auf andere Flughäfen ausweichen kann sich besonders zu Ferienzeiten lohnen. 2 Beispiele. Wenn in Bremen Schulferien sind, spart eine 4-köpfige Familie, wenn sie von Hamburg nach Mallorca fliegt, rund 300 Euro. Wer am Ferienanfang vom Saarland nach Luxemburg ausweicht, spart für 4 Mallorca-Tickets satte 800 Euro. Vor der Buchung aber die längere Anfahrt und eventuelle Parkgebühren bedenken. Daniels Recherchereise hat gezeigt, der Ticketpreis setzt sich aus vielen Faktoren zusammen. Sicherheit, Kerosin, Personal und Wartung sind dabei nicht die größten Posten. Den größten Anteil machen die Flughafengebühren aus, von Start- und Landerechten bis zur Kofferabfertigung. Hier sparen Billig-Airlines, indem sie auf kleinere Flughäfen mit weniger Service ausweichen. Womit ich nicht gerechnet habe, ist, dass last minute bei der Flugbuchung keine Rolle spielt. Und dass die Zusammensetzung des Ticketpreises derartig komplex ist. Aber: Wer früh bucht, bucht mit größter Wahrscheinlichkeit am günstigsten. Vielen Dank fürs Zuschauen. Copyright WDR 2025