v1.0 . Ein junger Luchs. Ihn hat es schwer erwischt. Er wurde Opfer eines Verkehrsunfalls. Ich frage mich, wie es nun mit dem armen Kerl weitergeht. Er hat noch Glück gehabt, hat überlebt. Viele andere Luchse sterben im Verkehr. Tragisch, auch weil Luchse selten und streng geschützt sind. Was genau passiert jetzt mit ihm? Im Moment habe ich nicht viel mehr, als diesen Polizeibericht von seinem Zusammenstoß mit einem Auto. Aber es sterben ja nicht nur Luchse. Wildtierunfälle, das zeigen meine ersten Recherchen, sind wohl ein unterschätztes Problem. (Dramatische Musik) Denn es sterben anscheinend viel mehr Tiere als bislang bekannt ist. Eine verkannte Gefahr auch für uns Menschen? Dem gehe ich nach. Weil: Was ich dazu finde, ist alarmierend. (Dramatische Musik) Die Zahlen sind echt krass. Unfälle mit Tieren sind ein Problem, von dem ich sage: Da muss was passieren. Nicht nur wegen unserer eigenen Sicherheit, sondern auch wegen der Tiere. (Dramatische Musik) Stellen wir uns vor, das hier ist unser junger Luchs an seinem Schicksalstag. Eigentlich ist sein ganzes Leben darauf ausgerichtet, von seiner Mutter zu lernen, wie man in der Natur überlebt. Aber heute wird sich alles ändern. Bei einem nächtlichen Streifzug durch ein Revier, das von zahlreichen Straßen zerschnitten ist. An diesem Tag kommt es zum Unfall. (Bremsen quietschen.) Der kleine Luchs wird angefahren. Was mit seiner Mutter ist, werden wir nie erfahren. Der Kleine aber landet bewusstlos und mit gebrochenem Bein auf diesem Polizeifoto. Und damit beginnt für ihn eine lange Reise. Vom Unfallort im Bayerischen Wald über eine Tierklinik in München bis zu einer Wildtierstation bei Hannover. Hier soll er wieder gesund werden. (Dramatische Musik) Hinter diesem Stacheldraht einer alten Militäranlage werden pro Jahr etwa 3.000 Wildtiere aufgenommen und versorgt. Viele sind Verkehrsopfer. Und einer der Patienten ist unser junger Luchs. Ich bin mit dem Leiter der Station verabredet. Hallo, Herr Dr. Brandes, grüß Sie. - Hallo, Herr Wagner. Tierarzt Dr. Brandes zeigt mir die schweren Verletzungen, die der Luchs durch den Unfall davongetragen hat. Das ist also der Urzustand, so, wie er gefunden wurde. Das ist der rechte Oberschenkelknochen. Hier oben ist die Hüfte, hier ist das Knie. Der war mittendrin eben gebrochen. Wow, das ist ein superheftiger Bruch. Das wäre normalerweise ein Todesurteil, oder? Auf jeden Fall, der hätte alleine keine Chance gehabt. Er konnte der Mutter nicht mehr folgen. Der wäre da in der Nähe verstorben. Nicht jeder Luchs bleibt direkt an der Straße liegen. Die schaffen es noch ein paar Meter ins Gebüsch. Da findet die kein Mensch. Er hatte auch noch ein paar andere Verletzungen. Er hatte Schädeltrauma. Er hatte hier an der Schläfe eine Verletzung. Er hatte an der Schnauze Verletzungen. Er hat wahrscheinlich auch Kopfschmerzen gehabt. Dann hat er auch Zähne abgebrochen. Also für ein Wildtier normalerweise ganz dramatisch, ein Verlust von praktisch allen Eckzähnen. Wie es nun weitergeht mit ihm, das ist noch unklar. Wie dem Luchs geht es vielen Wildtieren in Deutschland. Das zeigen alleine schon diese Aufnahmen einer automatischen Kamera von nur einer Straße. Auf ihren Wanderungen müssen sie immer wieder Straßen überqueren und kommen dabei zu Tode. Wie viele Opfer es sind, weiß keiner. Aber sicher ist, es sind dramatisch viele. Und das Wildunfall-Drama hat ja noch eine Seite: Die Gefahr für den Menschen. 3.000 Verletzte und um die zehn Tote jährlich fordert die Begegnung auf dem Asphalt. (Dramatische Musik) Der Crashtest mit einer Wildschweinattrappe. Er stammt vom ADAC und soll uns die Gefahr von Wildunfällen deutlich vor Augen führen. Warum? Das will ich im Testzentrum des ADAC erfahren. (Dramatische Musik) Da sieht man die Kräfte, die da wirken. Die Motorhaube ist demoliert, das Fahrzeug ein Totalschaden. Bei 80 km/h, also typische Landstraßengeschwindigkeit, prallt er dann ganz bewusst in dieses große Tier. (Dramatische Musik) Das ist ein enormer Schlag, Wahnsinn. Die Wildtierunfälle sind unterschätzt. In der Statistik sehen wir wenig getötete Fahrzeuginsassen. Zum Glück. Deswegen werden diese Themen nicht so häufig adressiert. Es geht um Versicherungsschäden. Die Menge ist immens. Aber wie viele Wildtierunfälle sind es genau? Was sagen die amtlichen Zahlen? Das Statistische Bundesamt kommt auf 2.500 Unfälle pro Jahr. Doch laut Deutschem Jagdverband und seiner Statistik gibt es viel mehr Wildunfälle. Der Verband geht von Millionen tierischer Verkehrsopfer aus. Ein Drittel davon Rehe. Aber auch kleinere Wildtiere kommen hunderttausendfach zu Tode und werden amtlich nicht gezählt. Das bestätigt auch das Tierfund-Kataster mit Meldungen aus der Bevölkerung. Das Portal schätzt Abermillionen statistisch unterschlagene Säugetiere, zu denen auch noch Reptilien, Amphibien und Vögel hinzukommen. Auch die Autoversicherer sprechen von einer Dunkelziffer. Wildunfälle erzeugen Fahrzeugschäden. Kosten? Fast eine Milliarde Euro im Jahr. Tendenz steigend. Offenbar sterben also viel mehr Wildtiere als amtlich bekannt. Warum? Ich stoße auf diese Wildunfall-Verteilungskarte, bei der es etwa in Baden-Württemberg gar keine Wildunfälle zu geben scheint. Ein weißer Fleck? (Spannungsvolle Musik) Ich frage mich: Was ist da los? Wie viele Wildtierunfälle passieren denn nun in Deutschland? Meine Suche nach Antworten führt mich zur Bundesanstalt für Straßenwesen. Hier arbeitet Britta van Dornick seit vielen Jahren an der Wildunfall-Thematik. Sie hat an der rätselhaften Wildunfall-Verbreitungskarte mitgearbeitet. Was hat es damit auf sich? Es gibt ja diese weißen Flecken hier letzten Endes. Etwa Baden-Württemberg. Wodurch kommt das? Baden-Württemberg hat hier die Zahlen aus der amtlichen Statistik geliefert. Und in der amtlichen Statistik werden die Unfallkategorien eins bis vier erhoben. Das sind die Unfälle mit getöteten, schwerverletzten und leicht verletzten Personen. Und die große Anzahl der Wildunfälle passiert aber in der Kategorie fünf, die Unfallkategorie mit Sachschäden. Und diese werden in der amtlichen Statistik eben nicht erhoben. Ein Beispiel. Hier ist ein Wildtier grausam gestorben. Offiziell aber gilt, es ist kein Wildtierunfall, wenn kein Mensch zu Schaden kommt. Auch die skurrilsten Fälle wie dieser und die Unzahl von Unfällen mit kleineren Tieren werden amtlich gar nicht registriert. Also die amtliche Statistik, natürlich, ist auf die Verkehrssicherheit ausgerichtet. Auf den Menschen. - Auf den Menschen. Müsste man jetzt nicht, um eine bessere Erhebung zu haben, allen Polizeibehörden sagen: "Nehmt alles auf." Müsste man da nicht stärker sensibilisieren, oder passiert das mittlerweile? Es wäre toll, wenn wir einheitlich und flächendeckend erhobene Daten hätten und darauf zurückgreifen könnten. Aber bislang fehlen diese Daten und so fallen die allermeisten Wildtierunfälle durchs amtliche Raster. (Spannungsvolle Musik) So wie unser kleiner Luchs, dem durch die Kollision mit einem Auto das rechte Bein gebrochen wurde. Vom Tierarzt erfahre ich von seiner Behandlung. Mit dieser Schiene konnte der schlimme Beinbruch versorgt werden. Ein paar Monate später wurde sie entfernt. Gut sichtbar am Bein: das rasierte Fell samt OP-Narbe. Und dann hat der arme Kerl auch noch seine Zähne durch den Unfall verloren. Dramatisch. War ja noch so klein, ne, dann waren das quasi Milchzähne. Genau, das war sein Glück, dass das die Milchzähne sind. Ich hatte am Anfang schon ein bisschen Bedenken, ob das gut wird. Aber das hat sich tatsächlich gut entwickelt und das Gebiss braucht er eben nachher, um draußen seine Beute erjagen zu können. Die Beute des Luchses sind Rehe. Eine Nahrungsvorliebe, die der Art zum Verhängnis wurde. Denn als Jagdkonkurrent des Menschen wurde der Luchs in Deutschland ausgerottet. Heute versuchen Naturschützer, Luchse aus anderen Ländern bei uns wieder anzusiedeln. Aber viel zu viele enden im Verkehr. Und das, noch bevor sie geschlechtsreif werden. Mittlerweile gibt es zwar sogar Nachwuchs. Aber seine Zukunft? Ungewiss. Auch unser Luchs soll möglichst bald wieder in die Freiheit entlassen werden. Aber das geht erst dann, wenn er sich von all den Strapazen und der aufwendigen OP erholt hat. (Spannungsvolle Musik) Da hat der kleine Kerl echt Glück gehabt. Erstens, dass er gefunden wurde, und dann, dass er so eine gute medizinische Versorgung bekommen hat. Ich meine, die Bilder sehen ja fast aus wie bei einer Operation beim Menschen. Doch ob er trotz aller Unterstützung tatsächlich wieder in Freiheit leben kann, muss sich zeigen. Denn nicht immer gibt es in der Wildtierstation ein Happy End. Auch dieser Igel wurde angefahren. (Spannungsvolle Musik) Das Tierarzt-Team kann nichts mehr für ihn tun. Und schon kommt das nächste Straßenopfer, eine Amsel. Tierärztin Karolin Schütte will schauen, ob sie helfen kann. Jetzt sehen wir schon, dass hier am rechten Flügel was nicht stimmt. Also, da fehlen Schwungfedern. Und jetzt sehen wir auch schon hier ein anderes Problem noch, nämlich an dem Bein. Ich hebe sie mal hoch. Auch das ist gebrochen. Das heißt, das Trauma kam auf jeden Fall von der rechten Seite bei der Amsel. Das heißt, sie ist so angefahren worden? Vermutlich, genau. - Ach Gott, das arme Tier. Das Tier würde so nur noch leiden. Das heißt, das müssen wir jetzt leider erlösen. Einschläfern. - Genau. Kommt das oft vor, dass Sie Tiere einschläfern müssen? Bei traumatischen Verletzungen sehr häufig. Ich würde sie jetzt schon mal hier an das Gas legen, dass sie erst mal einschlafen kann, dass sie es nicht mehr merkt. (Amsel zwitschert.) Sobald sie betäubt ist, wird die Amsel durch eine Giftspritze ins Herz getötet. Klar, die Amsel gilt als Allerweltsart, ist kein Luchs, aber sie leidet genauso unter dem Straßenverkehr wie unzählige andere Tiere. (Ruhige Musik) In der Station wird mir klar, dass es wohl wirklich ein millionenfaches Drama auf unseren Straßen gibt. Die Recherchen führen mich nach Dresden zu Verkehrsforschern am Fraunhofer-Institut. Hier ist man Verkehrsunfällen wissenschaftlich auf der Spur. Christian Erbsmehl und Maria Pohle haben auch Informationen zu Tausenden Wildunfällen der letzten zehn Jahre gesammelt. Aus ihrer riesigen Datenbank können sie kleinste Details ableiten. Zum Beispiel zu meiner Frage, wie sehr sich die Zeitumstellung zu Sommer- und Winterzeit auf die Zahl der Wildtierunfälle auswirkt. Und tatsächlich errechnen die beiden zwei deutliche Spitzen, eine im Frühling und eine im Herbst. (Spannungsvolle Musik) Da ist sehr deutlich zu sehen, dass hier in dieser Frühspitze im Frühling sehr viel mehr Unfälle in dieser Zeit zwischen sechs und sieben Uhr passieren und diese Spitze am Nachmittag sich abflacht an der Stelle. Zum ersten Mal verwandelt sich die Vermutung in wissenschaftlich exakte Gewissheit. Bis zu zehn Prozent mehr Wildunfälle an den Tagen der Zeitumstellung. Der Grund dafür? Wildtiere wie dieser Rehbock richten sich auf ihrem Weg nach der Dämmerungszeit. Kommen aber in der Rushhour Autos wegen der Zeitumstellung plötzlich früher oder später als sonst, werden die Tiere überrascht. Auf einmal sind mehr Autos da als sonst. Der normale Rhythmus der Tiere wird gestört. Auch die Zeitumstellung tötet also Wildtiere. Aber wie viele Unfälle gibt es überhaupt gesamt über das Jahr verteilt? Die beiden Fraunhofer-Forschenden vergleichen für meine Frage Wildunfalldaten, Polizeimeldungen, Schadensregister. Zum ersten Mal rechnen sie nun auch Unfälle ohne Personenschaden hinzu, um die Dunkelziffer genauer bestimmen zu können. Schon der erste grobe Vergleich mit den Zahlen aus den amtlichen Statistiken ist erschreckend. In der amtlichen Statistik der Bundesrepublik Deutschland ist der Wildunfall ... - Unterrepräsentiert. Extrem, weil die Dunkelziffer bis zu hundertmal mehr sein kann. Heißt also, statt der amtlich bekannten 2.500 Wildunfälle pro Jahr sind es in Wirklichkeit über 250.000. Hundertmal so viele Wildtierunfälle, wie es die amtlichen Statistiken abbilden. Wahnsinn. Ich meine, die ganz exakten Zahlen kennt natürlich kein Mensch, aber eines ist jetzt schon klar: Das Problem ist viel größer als gedacht. Seit Beginn dieses Films wurden demnach um die sieben größere Wildtiere getötet. Experten gehen aber davon aus, dass mindestens alle 90 Sekunden ein Wildtierunfall passiert, dann wären es neun Wildtiere. Wissenschaftliche Studien zum Tod von Tieren im Straßenverkehr gehen noch viel weiter. Die Bilanz für Europa: Jahr für Jahr sterben fast 30 Millionen Säugetiere und rund 200 Millionen Vögel. Unglaubliche Zahlen. Aber was können wir gegen den millionenfachen Tod auf unseren Straßen tun? Lauf mal! (Angespannte Musik) Über einer Straße im Pfälzer Wald liegt diese Grünbrücke. Gebaut, damit Tiere sicher über die Straße kommen. Ist sie vielleicht ein Ort der Hoffnung auf meiner Suche nach Lösungen gegen das Drama auf unseren Straßen? Mit solchen Videostationen wird erforscht, wer die Brücke nutzt. Denn Menschen sind hier höchstens als Gäste erwünscht, wie das Team von Biologe Mathias Herrmann. Guck, wieder Wildschweine hier. Fotofallen zeigen, es herrscht tierischer Verkehr auf der Brücke. Von Wildschweinen über Rehe, Hasen ... Und wir haben hier Wildkatzen mit 450 Querungen in den letzten vier Jahren. Insgesamt haben wir hier jetzt die letzten vier Jahre 11.000 Tiere, die rübergelaufen sind. Wenn man das umrechnet, sind das acht pro Tag, die hier rübergehen. Das ist eine erstaunliche Nummer. Wobei das, weil das mitten im Wald liegt, eine geringe Zahl ist. An anderen Grünbrücken haben wir bis zu 20, 25 Tiere pro Tag, die rüberlaufen. Es wird rübergelaufen, es wird gekämpft und sogar gejagt auf der Brücke. Ein Luchs samt Beute. Er gibt der sogenannten "Luchsbrücke" ihren Namen. Denn nirgendwo sonst nutzen Luchse so intensiv eine Grünbrücke. (Ruhige Musik) Luchs ist das absolute Highlight. Das ist die Brücke, die Luchsbrücke deutschlandweit, glaube ich. 47 Querungen haben wir in den vier Jahren gehabt. Die Luchse hier wurden ursprünglich ausgesetzt, sollen sich trotz der vielen Straßen nun ausbreiten. Aber hilft ihnen die Brücke im Pfälzer Wald, wieder Fuß zu fassen? Das klingt ja erst mal nach einer Erfolgsstory, würde ich sagen. Grünbrücke ist das Mittel der Wahl. Damit haben wir das Verkehrsproblem für die Tiere gelöst? Ja, wir sind natürlich total glücklich, dass das funktioniert, was man sich hier überlegt hat mit den Grünbrücken. Aber wir können nicht jede Straße mit so einer Grünbrücke ausstatten. Noch dazu ist eine Grünbrücke natürlich nur 50 Meter breit und die Straße geht über Kilometer und Kilometer. Und der Rest ist für die Tierwelt nicht überquerbar oder nur unter Lebensgefahr, wo ganz viele zu Tode kommen. Also es ist tatsächlich eine Reparatur. Eine kostenintensive Reparatur. Und trotzdem zu wenig zum Schutz der Tiere. Was aber kann noch helfen? Eine solche Hängebrücke für Kleintiere zum Beispiel, wie sie in aller Welt ohne großen Aufwand über Straßen angebracht werden? (Spannungsvolle Musik) (Er spricht englisch.) So was habe ich in Deutschland noch nie gesehen. (englisch:) Ich glaube, die gibt es in Deutschland nicht. Es gibt welche in England, in Holland, in Japan und in anderen Ländern. Die Wildtierökologin Manisha Bhardwaj ist weltweit für den Schutz der Tiere auf Straßen und Schienen unterwegs. Dieses Bild hat sie aus Afrika mitgebracht, wo Bahnlinien auf Säulen gesetzt werden, um Wildunfälle zu vermeiden. Sieht teuer aus. (englisch:) Das ist teuer, aber es hängt davon ab, was der Vorteil ist. Das hier ist unglaublich effektiv. Du brauchst keine Spezialkonstruktion für Elefanten, eine für Giraffen und eine für Nashörner. Das hier wirkt für alle Tiere. In aller Welt werden so Tiere vor dem Tod auf der Straße, dem "Roadkill", geschützt. Vor allem dort, wo bedrohte Arten leben. Auch Unterführungen helfen der Tierwelt und streng geschützten Arten, wie diesem gefährdeten Ameisenbär. (englisch:) Es gäbe also brauchbare Lösungen für Deutschland. (englisch:) Ganz genau. Es gibt Lösungen. Und es gibt ja auch welche, die in Deutschland schon genutzt werden. Aber wir brauchen mehr zielgerichtete Lösungen für die am meisten betroffenen Arten. Zeit zu verlieren? Nein, absolut nicht. Dafür ist das Problem einfach auch zu groß. Wir denken immer nur an die Unfälle mit Reh oder Wildschwein, aber an bedrohte Tierarten denken wir nicht. Wir haben ja die Unfälle mit Wildkatzen als Problem, oder den Luchs. Einzelne Tiere aus diesen seltenen Arten zu verlieren, das wird negative Konsequenzen haben für die gesamte Spezies. Und das ist nicht toll. Aber wie groß ist das Roadkill-Problem für seltene, bedrohte Arten? Für den Luchs zum Beispiel, der sich durch die vielen Straßen nicht ausbreiten kann. Oder auch für seine kleinere Verwandte, die Wildkatze, die wohl ebenfalls nur allzu oft als Roadkill endet. In einem Waldstück im Südschwarzwald soll ich das erfahren. Sabrina Streif ist Wildkatzen-Expertin. Ich bin mit ihr auf Kontrollgang zu ihren Kameras, mit denen sie Aufnahmen der scheuen und seltenen Wildkatzen sammelt. Da ist sie. Ja, da ist die Wildkamera. Mit den Kameraaufnahmen kann die Biologin prüfen, ob in diesem von Straßen umgebenen Waldstück überhaupt Wildkatzen da sind. So sehen die unfreiwilligen Schnappschüsse aus. Es gibt sie hier also, die Wildkatze. (Ruhige Musik) Die Wildkatze ist da, aber es reicht einfach nicht. Die Population muss sich aufbauen. Hier ist der gute Lebensraum, aber es landen davor viel zu viele auf der Straße. Schau mal hier, da sieht man es entlang von der A5, überall diese ganzen gelben Kreuze sind alles tot aufgefundene Wildkatzen. Ernsthaft? Wow, das sind ja ein paar hundert fast, oder? Ja, das sind natürlich nur die, die wir zufällig gefunden haben. Also die Dunkelziffer ist um ein Zigfaches größer. Also das klingt ja total dramatisch, finde ich. Ja, das ist dramatisch. Das ist richtig dramatisch, weil wir wissen von so vielen Studien: Der Tod durch Straßen ist eines der größten Probleme, die wir haben bei unseren Wildtieren. Damit ihre Population, ihr Vorkommen erhalten bleiben. Das ist massiv, das ist egal, ob das Hirsche, Rehe oder eine Wildkatze ist. Das ist die größte Gefährdung unserer Wildtiere, ist der Roadkill. Und dafür hat Sabrina auch Belege. Vorsicht, Stufe. In ihrer Katzenkühltruhe. Da sind unsere überfahrenen Wildkatzen drin. Wow, das sind ja richtig viele. Ja, ziemlich voll gerade. Ich hol mal eine raus. Meine Güte. - Die wurde auch überfahren. Das sieht man ganz gut, weil sie hier direkt in der Mitte vom Körper überfahren wurde. Dutzende Katzen sind in den letzten Monaten im Umland auf der Straße gestorben. Eindeutig Wildkatzen. Auch den typisch buschigen Schwanz, oder? Ja, da sieht man, das ist richtig schön, diese Ringeln und die schwarze Schwanzspitze. Ach Gott, Wahnsinn. Okay. Eine ganz kleine. Eine ganz kleine Wildkatze. Und da frage ich mich auch, was macht die in dem Alter schon an der Straße? Das ist ja ein total trauriger Anblick. Ja, finde ich auch, das sind tote Tiere, das ist total traurig. Auf der anderen Seite für mich auch positiv. Ich freue mich, wenn mir jemand eine tote Wildkatze meldet, weil das sind für uns einfach Belege, Fakten. Wo wir wissen, an der Stelle ist ein seltenes Wildtier überfahren worden, und dann können wir Maßnahmen fordern. Ja, so kann man es auch sehen. Die Katzen aus der Kühltruhe. Botschafter, dass es so nicht weitergehen kann mit dem Roadkill und seinen tragischen Folgen. Eine dieser Folgen für die Wildkatze ist in der Tierstation bei Hannover zu sehen. (Spannungsvolle Musik) Wildkatzenwaisen wie er. Seine Mutter und Geschwister wurden womöglich überfahren. Der Findling wehrt sich. Einmal das Fauchen und dann auch dieses Spucken, dieses Angreifen. Damit erschrecken sie den Gegner. Und da sind auch die kleinen Katzen schon in der Lage, einige Feinde so abzuwehren. Und das findet man so bei Hauskatzen eigentlich nicht. Tierarzt Florian Brandes und sein Team werden nun versuchen, das Katzenkind aufzupäppeln. Damit es dann in ein paar Monaten wieder in die Wildnis kann und hoffentlich nicht überfahren wird. Oder angefahren, wie der Patient draußen im Freigehege der Wildtierstation. Der junge Luchs, ihn darf ich nun besuchen. Und hier ist die Luchsin mit drin? Ist sie das da? Ja, da hinten läuft sie gerade. Über ein Jahr ist der Unfall nun her. Ja, man sieht aber auch, die ist richtig nervös. Der Luchs aus Bayern. Eigentlich eine Luchsin, wie ich höre. Und längst kein Baby mehr. Na ja, seitdem ist fast ein Jahr vergangen. Trotz des Unfalls und all der Strapazen sieht sie für mich richtig fit aus. (Vogelgezwitscher) Nach unserer Erfahrung ist die wieder wildbahntauglich. Wenn man das so sieht, die hat wirklich Schwein gehabt. Bei dem, was hier passiert ist. Dass ein Verkehrsunfall mit solchen Folgen so gut verheilt, das ist wirklich ein großes Glück. Die meisten versterben ja quasi direkt. Sie muss ja im Freiland dann auch jagen und alles. Sie muss ja fit sein. Ein Luchs draußen muss wie ein Leistungssportler sein. Okay. - Permanent. Sonst kriegt er seine Beute nicht. Die Hauptbeute sind Rehe und die sind schnell. Wenn der Luchs nicht hundertprozentig in Kondition ist, dann funktioniert das nicht. Dann würden wir auch sagen: "Nee, das hat keinen Wert die wieder rauszulassen." Vielleicht kann sie bald in die freie Natur. Wir sollen nicht allzu lange filmen. Sie soll sich nicht an den Menschen gewöhnen. Aber die schöne Luchsin zeigt uns natürlich nur einen winzigen Teil des gesamten Problems. Denn auch bei den unzähligen weniger spektakulären Verkehrsopfern, spielen sich echte Dramen ab. Greifvögel, wie Mäusebussarde, die Aas am Straßenrand fressen. also Tiere, die auch schon durch die Straße umgekommen sind. Dann geht der Bussard drauf und will das noch aufessen. Er kommt nicht rechtzeitig weg, wenn ein Auto mit 100 km/h kommt. Das können die nicht einschätzen. Dann wird er selber auch zum Opfer. Greifvögel kriegen wir viele, die als Straßenverkehrsopfer zu uns kommen. Beim Roadkill als solchen, da können Sie wahrscheinlich mit solchen Stationen wenig bewirken. Ja, es sind eben ganz viele, die einfach direkt tot auf der Strecke bleiben. Die Bilder der Gehegekamera zeigen: Die Luchsin ist fit fürs Freiland. Bisher hatte sie Glück im Unglück. Aber noch ahnt keiner, dass ihre Geschichte noch mal eine dramatische Wendung nehmen wird. Meine weitere Suche nach Lösungen für das Wildunfallproblem führt mich nach Freiburg. Hier am Wildtierinstitut untersuchen Forschende, wie sich Wildunfälle vermeiden lassen. Bislang hatte das Team zu den Unfällen von Wildtieren oft nur solche Videos, die die Gefahr zeigen. Jetzt aber liegen ihnen zum ersten Mal die Zahlen der Polizei vor, die alle Unfälle mit Tieren in Baden-Württemberg zeigen. Auch die ohne Personenschaden. Das Ausmaß ist erschreckend. Wo die Karte bisher ein weißer Fleck ohne Unfälle war, offenbaren sich dem Team nun rund 40.000 Wildunfälle in nur 24 Monaten. Es ist ein totaler Durchbruch in der Wissenschaft. Das ist das erste Mal, dass wir über Wildunfallzahlen, belastbare Wildunfallzahlen, verfügen und schauen können, wo sind denn überhaupt diese Wildunfälle? Wie verteilen die sich im Land? Die Daten zeigen, es gibt Hotspots, wo gehäuft Unfälle passieren, und wo nun endlich besondere Maßnahmen greifen können. Warnschilder, Schutzzäune, vielleicht auch eine Grünbrücke, um an diesen Stellen Wildunfälle in Zukunft zu verhindern. Wie ist das, zu sagen: "Jetzt können wir endlich da reingucken." Das ist mein tägliches Geschäft, mit Wildunfällen umzugehen, und man stumpft wahrscheinlich ein Stückchen weit ab. Aber jetzt, wo wir diese Karte haben und noch mal überall Punkte sehen, zeigt das einfach noch mal, was das auch für ein Tierleid ist. Schafft dann noch mal eine große Betroffenheit bei mir, festzustellen, wie viele Wildunfälle das denn tatsächlich in den letzten zwei Jahren waren. (Ruhige Musik) Solche Filmaufnahmen aus aller Welt zeigen: Roadkill ist grausam. Aber erst handfeste Zahlen, wie die der Polizei in Baden-Württemberg, liefern die Basis dafür, wie die Situation auch wissenschaftlich zu bewerten ist. Tragisch. Ich finde es wirklich tragisch und beeindruckend, wenn ich mir dann diese vielen Datenpunkte anschaue und sehe, dass im Grunde ganz Baden-Württemberg, das ganze Straßennetz abgebildet ist, und dort überall dann Tiere verunfallen. Also, auch ja nur größere Säugetiere, weil die kleinen Tiere werden ja gar nicht erfasst, und wenn man das wirklich mal so leibhaftig, so visuell dargestellt bekommt, das ist, ja, tragisch und dringend 'n Appell auch, dass da was getan werden muss. (Ruhige Musik) Kleinere Wildtiere, wie Hunderttausende Eichhörnchen, sind nicht erfasst, sagt er. Von seltenen Vogelarten oder geschützten Kriechtieren, wie Amphibien und Reptilien, die im Verkehr sterben, bis hin zu Millionen von Insekten ganz zu schweigen. Klar, es ist gut, dass man jetzt langsam anfängt, Zahlen von Unfällen mit zumindest erst mal den größeren Wildtieren zu sammeln, aber eine Statistik, die vermeidet ja keinen Unfall. Deswegen müssen jetzt echt Lösungen her. Denn das Problem wird immer größer, weil es immer mehr Autos und immer mehr Straßenkilometer gibt. Das gesamte Straßennetz ist in Deutschland seit den 1950-ern auf dem Weg zu einer Verdreifachung. (Nachdenkliche Musik) Seitdem rollt mittlerweile das fast 20-Fache über unsere Straßen. Bald 60 Millionen Kraftfahrzeuge. Kein Wunder, dass Deutschland zu den Roadkill-Weltmeistern zählt. Aber was können wir nun trotz des Verkehrs für die Wildtiere tun? Bei meiner Wanderung mit der Wildkatzenexpertin Sabrina Streif fallen mir am Straßenrand die typischen blauen Wildwarnreflektoren auf, wie sie ja an fast jeder Landstraße zu finden sind. Was ist von denen zu halten? Im Internet jedenfalls werden die Reflektoren als besonders effektiv angeboten, da sie angeblich mit einer Art bedrohlichem blauen Lichtband nachts die Tiere verschrecken. Funktioniert das? An der Bundesanstalt für Straßenwesen will ich die Frage klären. Hier wird jede Menge Verkehrstechnik getestet, unter anderem auch die blauen Wildwarnreflektoren. Projektleiterin Britta van Dornick will mir im Labor zeigen, ob die Reflektoren den Verkehr sicherer machen. Für uns Autofahrer sind die Reflektoren zwar gut sichtbar, aber halten sie die Tiere am Fahrbahnrand von der Straße fern? Hier im Testlabor wird das Scheinwerferlicht simuliert. Doch es zeigt sich, der Reflektor strahlt kaum Licht zur Seite ab. Wie wenig Licht ankommt, das zeigt die Messung mit einer speziellen Linse, die das reflektierte Licht aufnimmt. Okay, das heißt, die Linse ist quasi ein Wildtier, das Auge des Wildtieres, oder? Ganz genau. Die repräsentiert das Auge des Wildtieres und verbunden ist dieses Gerät mit dem Luxmeter. Und hier kann man sehr genau ablesen, wie wenig Licht eigentlich jetzt noch im Seitenbereich ankommt. Okay. Und bedenken Sie, wir haben hier die Situation, dass mein Kollege sogar recht nah dran steht. Warum werden sie dann überhaupt genutzt? Die sind an allen möglichen Begrenzungspfosten zu finden. Vielleicht werden sie angebracht, damit überhaupt irgendwas getan wird und das ist eben ein preiswerteres und überall beziehbares Produkt. Ein Produkt, das aber nichts wert ist, wenn es die Tiere nicht vom Überqueren der Straße abhalten kann. Die Reflektoren wären eine tolle einfache Lösung gewesen. Es ist deprimierend, dass so ein einfaches System nicht so funktioniert, wie es funktionieren sollte. Das Wild im Verhalten zu ändern hat unserer Meinung nach nahezu keine Chance. Aber das Fahrverhalten des Menschen zu ändern, das hat eine Chance. Ob wir Menschen unser Verhalten ändern würden, wenn wir wüssten, dass hinter einem getöteten Tier oftmals noch weitere Schicksale stehen? Aber was hilft nun gegen Wildtierunfälle? Ich treffe auf eine Idee aus Schweden, die helfen soll, Kollisionen mit Rentieren zu vermeiden. Ein spezieller Leuchtspray mit dem das Geweih der Tiere behandelt wird, damit die Rentiere schon von weitem zu sehen sind. Das klingt ... speziell. Was bringen Warnsignale oder Hupen, wie sie die Bahn in Schweden einsetzt? Auch das ... zur Rettung von Wildtieren ungeeignet. (Abwartende Musik) Und was können automatische Wildwarnanlagen, die Autofahrern mit Blinksignalen Zeichen geben, sobald ein Tier am Fahrbahnrand auftaucht? Die Warnung durch solche Tempolimitleuchtschilder erfolgt in Echtzeit, sobald Kameras ein oder mehrere Tier entdeckt haben. So können sich die Fahrer auf die Situation einstellen und sind vorgewarnt. Klingt clever. Aber in einer Bewertungsstudie des Freiburger Wildtierinstituts kommen diese Anlagen nicht gut weg. Und da kommt schon ein Auto und fährt langsamer. Ist doch eigentlich perfekt, oder? - So sollte es sein. Wir haben das über ein Jahr lang angeschaut. Der Punkt ist, dass die Autofahrer:innen die Geschwindigkeit nicht reduzieren. Das heißt, da ist 50, ich fahr aber trotzdem 70 weiter? Ja, oder beschleunige noch. Das sehen wir auch in manchen Anlagen, dass sogar da noch beschleunigt wird. (Nachdenkliche Musik) Und es gibt ohnehin nur gut zehn Wildwarnanlagen für ganz Deutschland. Und die haben noch dazu technische Mängel, wie Fehlauslösung der Kameras. Etwa durch Spinnenweben vor der Linse. Haben andere Länder das gleiche Problem oder gibt's ein Land wo es besser läuft? Schweden ist ein gutes Beispiel. Per se ist da 70. - Mhm, okay. Es wird deutlich langsamer gefahren. Das Problem was wir haben mit Fehlauslösungen, wurde in Schweden sehr elegant gelöst, indem man Sandboden im Querungsbereich aufgetragen hat. Das sorgt einmal dafür, +dass die Tiere sich dort nicht aufhalten und essen, also äsen. Und auf der anderen Seite haben wir keine Fehldetektion der Sensoren durch bewegendes Gras oder solche Dinge. Wäre dieses schwedische Modell was für Deutschland? Absolut. Vielleicht eine Lösung. Doch die Verantwortung bleibt bei uns, meint Michelle. (Ruhige Musik) Wir wollen immer Präventionsmaßnahmen, die woanders ansetzen. Technische Lösungen, das Verhalten des Wildtieres beispielsweise. Aber unser eigenes Verhalten, das wollen wir nicht ändern. Das wäre die effektivste und einfachste Stellschraube. Wir fahren langsamer, dann haben wir weniger Wildunfälle. Bisher passierten seit Beginn dieses Films mindestens 22 Unfälle mit größeren Wildtieren. Bei meiner Wanderung mit der Biologin Sabrina Streif wird klar: Unsere Interessen, schnell zu fahren etwa, stehen auf der einen Seite. Und auf der anderen die Bedürfnisse der Wildtiere. Vor allem sieht man hier total schön, wie so 'ne Straße ... durch den Lebensraum von Wildtieren führt. Ja, absolut. Wahnsinn. Aber was ist die Lösung? Wie können wir jetzt das Problem angehen? Ja, es gibt viele Maßnahmen letztendlich, ne? Angefangen mit dem Tempolimit. Wir müssen uns daran halten. Es scheitert an vielen Stellen, dass wir doch schneller fahren als es auf dem Schild steht. Aber ein Reh kommt an den Straßenrand und die schauen eben nicht nach links und rechts. Für ein Reh zerschneidet ein schier unendliches Stück Asphalt seinen Lebensraum. Hier ist sein Wohnzimmer. Aber könnte ein Tempolimit Wildtierunfälle vermeiden helfen? In Deutschland darf ein Pkw außerorts mit Tempo 100 fahren. Anders als in den meisten anderen Ländern der EU. Oft gilt dort Tempo 80. Der Bremsweg eines Pkw beträgt dann rund 60 Meter. Bei Tempo 100 ist er rund ein Drittel länger. Es kommt zum Unfall. Ein Tempolimit auf 80 könnte also helfen. Und könnte man einem Wildtier ausweichen, um einen Unfall zu vermeiden? Im Testzentrum des ADAC darf ich das selbst ausprobieren. 70. - Ja. Auf der Teststrecke erwartet mich ein Wildtier, oder besser ein Ball als Vertreter. Achtung! Okay. Wow. Das ist schon heftig. Passiert schon was, ja. Ja, da passiert richtig was. Einem Wildtier ausweichen, wohl nicht die beste Lösung. Früher und fester bremsen hätte wahrscheinlich gereicht. Ich versuch's vielleicht noch mal, oder? Intuitiv ist man wirklich verleitet, sofort zum Hindernis auszuweichen. Dahingehend ist auch ein Fahrtraining sinnvoll, muss man sich wirklich trainieren, auf die Bremse hauen, Bremsschlag, also wirklich volle Kraft rein. Beim modernen Auto kommt dann der hydraulische Bremsassistent mit rein. Das heißt, der zieht dann wirklich den Anker. Vor dem Schwein bremsen, statt versuchen auszuweichen. Okay, denn Vorsicht, Gegenverkehr. Hier in Form einer Autoattrappe, die das ADAC-Team fernsteuert. Wie ist es, wenn ich schneller unterwegs bin, das Bremsen nicht mehr schaffe? Kann ich nicht knapp um das Wildschwein herum fahren? Mich zwischen Schwein und Auto durchmogeln? Oh! Die Antwort ist eindeutig. Das war ein Crash. Durchmogeln ... ist nicht. Das passiert in Deutschland täglich. Danke. So einen Crash selbst zu erleben, wenn auch nur mit einer Autoattrappe, macht das Problem mehr als klar. Wir waren nicht schnell und es hat ordentlich gescheppert. In einer echten Verkehrssituation mit Gegenverkehr wäre das ganz schön kritisch gewesen. Bei typischen Landstraßen- geschwindigkeiten, lebensgefährlich. Was ist jetzt die Lösung? Also, ich hab gelernt: nicht ausweichen, keine gute Idee. Möglichst bremsen und das Steuer gerade halten, Schilder beachten, aber was noch? Wie kann ich so was vermeiden? Da hilft uns zukünftig die Fahrzeugtechnik. Die haben Radar, Kamera an Bord üblicherweise. Dass die zumindest frühe Warnungen ausstoßen können, wenn Störungen am Straßenrand bis hin zu Wildtieren sind, und damit der Fahrer sich früh einstellen kann. (Spannungsvolle Musik) Aber können solche Assistenzsysteme denn ein Wildschwein, hier als ferngesteuerte Attrappe, wirklich erkennen, den Fahrer per Signal warnen oder automatisch bremsen? Die Ergebnisse sind ernüchternd. Keines der getesteten Assistenzsysteme reagiert auf das Schwein. * Bremsen * Der Testfahrer muss jedes Mal ausweichen oder muss aktiv bremsen, weil sobald wir den Fußgänger gegen einen Wildschweindummy austauschen, funktioniert gar nichts mehr. Das Fahrzeug gibt uns nicht mal 'ne Warnung. Es gibt zwar bereits Wildtiererkennungssysteme, die, wie hier, den Fahrer sogar nachts vor einem Hasen warnen. Aber die Technik arbeitet einfach noch nicht zuverlässig. Hier wird das Schwein schon wieder nicht erkannt. Der Testfahrer muss bremsen. Auf Wildtiere ist die Software eben nicht trainiert. Einen Fußgänger aber erkennt das System einwandfrei. (Unruhige Musik) Was würde so ein Auto mehr kosten, wenn man sagt: "Das erkennt auch Wildtiere." Erkennt auch den Hasen, das Wildschwein, was auch immer. Ich lehne mich weit aus dem Fenster und sag, wenn die Technik im Auto vorhanden ist, kostet das keinen Cent mehr, auch Wildtiere zu adressieren. Es ist der Entwicklungsaufwand. Das kostet natürlich schon was. Das muss abgesichert werden und sauber funktionieren, trainiert werden. Teuer ist die Kamera und der Radar, und die sind im Fahrzeug vorhanden. Technik, die Schlimmes verhindern könnte. Außerhalb des Fahrzeugs und im Innenraum. Assistenzsysteme sind bei Neufahrzeugen Pflicht, aber noch nicht solche für die Erkennung von Wildtieren. Wenn das technisch gar kein Problem ist, also, dann sollten, finde ich, die Hersteller ihre Autos wirklich fit machen für die Vermeidung von Wildtierunfällen. Das würde Verletzungen verhindern und vielleicht Leben retten. Seines zum Beispiel. Ein Feldhase. Mittlerweile gilt auch er als bedroht. Daher ist jeder nicht im Straßenverkehr getötete Hase wichtig, damit die Art überleben kann. Und für die Wildkatze, als eine noch seltenere, streng geschützte Art, gilt das natürlich ganz besonders. Die typisch zerfetzten Krallen einer toten Wildkatze. Die Verletzungen stammen vom Schleudern über den Asphalt. Wildkatzenexpertin Sabrina Streif fühlt sich mit ihren dutzenden Straßenfunden manchmal auf verlorenem Posten. Denn ihr Appell, dass wir viel mehr gegen Wildtierunfälle tun müssen, der wird ja kaum gehört, erzählt sie mir. Wenn da ein Hund liegen würde, wir würden doch alle halten, oder? Ist doch irgendwie so ein tierethisches Problem, letzten Endes. Der Fuchs ist uns fast wurscht, aber wenn's 'ne Hauskatze wäre, oder, wie gesagt, irgendwie ein Hund oder so was, dann ... Da wird sofort reagiert, ne? Ein Hund, da würden die Leute ... irgendwelche Vermittlungsstellen anrufen und sagen: "Da ist ein Hund überfahren worden." Ich glaub, das ist ganz oft das Problem. Den Wildtieren fehlt die Lobby. Es fehlt jemand, der für sie einsteht und sagt: "Hey, wir müssen was für euch machen." "Wir bauen die Straße durch euren Lebensraum." Und wie ist es mit unserer Luchsin? Ihr Schicksal kennen wir jetzt. Kann sie unseren Blickwinkel ändern? Dafür verfolge ich hier ihre Geschichte. Denn sie ist ja eine von Millionen. So wie dieser Luchs hier, soll auch sie nun endlich in die Freiheit entlassen werden. Endlich wie er dort leben können, wo sie hingehört. In die freie Natur. (Nachdenkliche Musik) Doch dafür muss sie in ihre Heimat transportiert werden, und das heißt: Narkose. Jetzt ist sie grad hier vorne. Sie ist grad durch ... Halb sieben Uhr morgens. Nein. Muss man einmal nach hinten. Komm. In der Wildtierstation von Tierarzt Florian Brandes herrscht Angespanntheit. Wir dürfen live dabei sein. Hier steht eine Prozedur bevor, die niemandem hier gefällt. (leise:) Komm her. Jetzt muss alles ganz schnell gehen. Ein paar Minuten später ... Okay, jetzt die Decke. Und die Luchsin schläft. Alles läuft nach Plan, wenn nur nicht dieses Röcheln wäre. (Schweres Atmen) Ratlosigkeit im Team. Irgendetwas scheint nicht zu stimmen mit ihr. Gewichtsprobe. In den letzten Tagen hat sie schlecht gefressen. Ein Senderhalsband. Es soll in der Freiheit den Forschern zeigen, wo sie sich aufhält und wie viele Straßen sie überqueren muss. Es gibt kein Zurück. Sie muss in die Transportkiste. Hier soll sie sich etwas erholen. Denn erst wenn sie in der Kiste aufgewacht ist, kann der Transport im Auto beginnen. Nach weiteren 20 Minuten ... Ah, ja, so ist fein. Endlich. Die Luchsin wirkt so weit wieder fit. Die Fahrt kann beginnen. Acht Stunden liegen vor ihr und vor uns. Von der Wildtierstation in den Bayerischen Wald, dahin, wo ihre Reise nach dem Unfall begonnen hat. Gut drei Stunden sind wir unterwegs, als die Luchsin plötzlich stirbt. Die spätere Obduktion wird ergeben: Herz-Kreislauf-Versagen. Alles, was ihr in ihrem kurzen Leben passiert ist, sind die Folgen eines sogenannten Wildtierunfalls, der aber in der bisherigen amtlichen Statistik nicht einmal auftauchen wird. (Nachdenkliche Musik) Es kam eben kein Mensch zu Schaden. Ehrlich gesagt hab ich gehofft, die Freilassung von unserem Luchs, das wäre doch eigentlich auch für diesen Film ein gewisser Lichtblick. Aber jetzt erzählt uns auch die Luchsgeschichte: Roadkill ist und bleibt ein Riesenproblem, wenn wir nicht mehr tun für die Tiere da draußen. Dass wir zu wenig tun, belegen die Zahlen. Mehr als 30 Wildtiere sind im Laufe dieses Films im Verkehr getötet worden. Aber die wichtige Nachricht ist: Es gibt Lösungen. Wie die Luchsbrücke in der Pfalz. Von ihnen brauchen wir viel mehr in Deutschland, damit die Tiere sich in ihrem Lebensraum bewegen können, den wir mit Straßen zerschneiden. Ihr Leben liegt in unserer Verantwortung. Nicht nur was große Wildtiere angeht und bedrohte Arten. (Sanfte Musik) Damit auch Kleintiere sicher über die Straße kommen, sollten wir solche einfachen Hängebrücken auch über Deutschlands Straßen einrichten. Automatische Wildwarnanlagen könnten uns am Steuer rechtzeitig warnen, wenn Tiere eine Straße überqueren. Warum haben wir nicht mehr davon? Und nicht zuletzt kann jeder Autofahrer, jede Autofahrerin etwas Wichtiges tun. Das Tempo der Tatsache anpassen, dass auch andere Geschöpfe einen Anspruch darauf haben, hier zu leben. Für diese Erkenntnis aber bleibt uns in einer Welt des Artensterbens nicht mehr viel Zeit. SWR 2024